BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
SÉANCE 16 : LE VÉHICULE
DE TRANSPORT
Normes techniques
Cette séance pour objectif, avant même de développer vos connaissance techniques sur les différents types de véhicules poids lourds, de structures, de carrosseries et leurs équipements spécifiques...
Cette séance a pour objectif futur de vous permettre d'être capable de contrôler la compatibilité et la conformité des véhicules au transport à réaliser.
Le coin du prof'...
Fiche séance
Document
de Synthèse
Document enseignant
Le coin de l'élève...
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1 - Normes de dimensions
1.1 Largeur maximale
CODE DE LA ROUTE - Article R312-10
Cas général : 2m55
( chargement compris )
sauf température dirigée : 2m60
2m55
2m60
1.2 Longueur maximale
Porteurs ou remorques : 12 m
• Possibilité de dépassements de la marchandises au niveau de l’aplomb arrière du véhicule
• Le timon n’est pas pris en compte pour la longueur de la remorque
CODE DE LA ROUTE - Article R312-11
12m
12m
Semi-remorques : 12 m + 2.04 m
- 12 mètres entre le pivot d'attelage et l'arrière de la semi-remorque,
- 2,04 mètres entre l'axe du pivot d'attelage et un point quelconque de l'avant de la semi-remorque.
CODE DE LA ROUTE - Article R312-11
Véhicule articulé : 16.50 m
CODE DE LA ROUTE - Article R312-11
16m50
Train routier et train double : 18.75 m
CODE DE LA ROUTE - Article R312-11
18m75
Ensembles porte-voitures
- Véhicule articulé : 16.50 m
- Train routier : 20.35 m ( en charge )
CODE DE LA ROUTE - Article R312-21
20m35
Chargement dépassant la longueur du véhicule
- A l'avant : interdit
- A l'arrière : 3 m maxi*
CODE DE LA ROUTE - Article R312-21 et R312-22
3m maxi
Aucune limite dans la réglementation
Toutefois toutes précautions utiles doivent être prises pour que le chargement d'un véhicule ne puisse être une cause de dommage ou de danger.
1.3 Hauteur maximale
CODE DE LA ROUTE - Article R312-19
2 - Normes de poids des véhicules isolés
Normes de poids …
De nombreuses normes existent, avec autant d’appellation
( souvent exprimée par leur abréviations ) avec lesquelles
le conducteur doit jongler en permanence…
2.1 PV ( Poids à Vide )
Poids du véhicule en ordre de marche, avec les réservoirs pleins, l’outillage et les équipements normaux à bord… Mais ni chargement, ni conducteur à bord !
Code G1 du certificat d’immatriculation
2.2 PTAC / MCMA
PTAC = Poids Total Autorisé en Charge
Poids qu’un véhicule isolé (automobile ou remorqué) ne doit pas dépasser lorsqu’il porte son chargement.
Le PTAC est fixé par les Services des Mines ( DRIRE)
MCMA = Masse en Charge Maximale Admise
Masse maximale admise du véhicule en service dans l’état membre de l’immatriculation
( NB : en France MCMA d’un véhicule isolé = PTAC )
Code F2 du certificat d’immatriculation
2.3 PR ( Poids Réel )
Poids ( Masse ) qu’indique une bascule lorsqu’on pèse le véhicule, conducteur(s) et chargement compris.
Le Poids Réel est, par obligation, toujours inférieur ou égal au PTAC.
2.4 CU ( Charge Utile )
C’est le chargement maximal que peut accepter le véhicule.
La Charge Utile correspond à la masse de chargement qui peut être admise dans un véhicule, elle s’ajoute au Poids à Vide du véhicule sans dépasser son PTAC. Pour les véhicules isolés on la calcule de la façon suivante :
CU = PTAC - PV
2.5 Poids Maximal Autorisé / Nombre d'essieux
2.5.1 Poids Maximal en fonction du nombre d'essieux
Le PTAC est le poids maximum autorisé du véhicule une fois chargé. On parle alors aussi de PMA ' Poids Maximum Autorisé )
Le PTAC du véhicule est fixé par le service des mines (DRIRE).
Des valeurs maximales pour ces PTAC et PMA sont en vigueur dans le Code de la Route, en rapport avec le nombre d’essieux.
L'expert, du Service des Mines, peut toutefois décider de diminuer la capacité du camion en fonction de la puissance de son moteur, de la robustesse de son châssis ou ses capacités de freinage…
2 essieux 3 essieux 4 essieux et +
19 tonnes 26 tonnes 32 tonnes
2.5.2 Majoration possible du poids maximal
Certains équipements autorisent une majoration du PTAC ( ou PTRA ) du véhicule.
Ainsi, lLe PTAC des véhicules équipés de technologies de carburant alternatif (Gaz ou Électricité ) sont majorés du poids de ces équipements, dans la limite de 1 tonne.
A ces 3 exemples, il faut rajouter la majoration de poids autorisée pour les véhicules équipés d'un ralentisseur (électrique ou hydraulique ).
La majoration accordée correspondant au poids du ralentisseur dans la limite de 500 kg.
2.5.3 Charges maximales sur un essieu
Tant pour des raisons réglementaires ( code de la route ) que techniques ( fonctionnement et efficacité des freins et suspensions, équilibre du véhicule… ) , il existe également des limites maximales de poids qu’un essieu ne doit pas dépasser…
2.5.4 Poids Réel maxi sur un essieu isolé
Cas d ’un essieu isolé : PR maxi. = 13 tonnes
La réglementation ne fait pas la différence entre un essieu isolé moteur ( avec des roues motrices ) et un essieu isolé non moteur ( essieu porteur sans roues motrices ).
La réglementation ne fait pas non plus la différence entre un essieu simple et un essieu en roues jumelées.
PR maxi = 13 tonnes
2.5.5 Poids Réel maxi sur un groupe d'essieux
Cas des essieux consécutifs : PR maxi. = 11.5 tonnes
Sur le véhicules et ensemble de véhicules comportant plus de 2 essieux, la charge maximale admise concerne l’essieu le plus chargé du groupe d’essieux.
Cet essieux ne doit pas dépasser ( art R312-6 du Code de la Route ) :
- 7 t 350 si la distance entre les deux essieux consécutifs est inférieure à 0.90 m
- 10 t 500 si cette même distance est comprise entre 1.35m et 1.90 m
- Étant précisé que entre 0.90 m et 1.35 m, toute tranche d'écartement supplémentaire de 5 centimètres au delà de 0.90 m autorise une augmentation de 350 kilogrammes de la charge maximale ( ainsi 7.7 t pour 0.95 m, 8.05 tonnes pour 1 mètre... )
Toutefois, la charge maximale de l'essieu moteur appartenant à un groupe d'essieux d'un véhicule à poteur peut être porté à 11 t 500 à condition que la charge totale du groupe ne dépasse pas
- 13 t 150 si la distance entre les deux essieux est inférieure à 0.90 m
- 19 t si cette même distance est comprise entre 1.35 m et 1.80 m
- Étant précisé que que entre 0.90 m et 1 m, toute tranche d'écartement supplémentaire de 5 centimètres au delà de 0.90 m autorise une augmentation de 650 kilogrammes de la charge maximale de 13 t 150
et qu'entre 1 m et 1 m 335, la charge maximale du groupe d'essieu est de 16 tonnes ou de 13 t 150 majorées de 650 kg
Essieu moteur :
PR maxi = 11.5 tonnes
Essieu non moteur :
PR maxi = 10.5 tonnes
3 - Normes de poids des ensembles
de véhicules
3.1 PV ( Poids à Vide )
3.1.1 PV d'un tracteur routier
PV tracteur = Poids du tracteur en ordre de marche, avec les réservoirs pleins, l’outillage et les équipements normaux à bord…
Mais ni chargement, ni conducteur à bord !
Code G1 du certificat d’immatriculation
3.1.2 PV d'une remorque ou d'une semi-remorque tracteur routier
PV = Poids de la remorque ou de la semi-remorque en ordre de marche, avec les éventuels réservoirs pleins
( exemple : cas pour des remorques et semi-remorques à température dirigée ), avec l’outillage et les équipements normaux à bord…
Mais sans chargement à bord !
Code G1 du certificat d’immatriculation
3.2 PTAC / MCMA d'un véhicule isolé
3.2.1 PTAC d'un tracteur routier
Poids que le tracteur en situation de véhicule isolé ne doit pas dépasser lorsqu’il porte un éventuel chargement.
Cette valeur a rarement une utilité pour un tracteur routier.
3.2.2 PTAC d'une remorque ou d'une semi-remorque
Poids qu'une remorque ou une semi-remorque ne doit pas dépasser lorsqu’elle porte son chargement.
3.3 Poids Maximal Autorisé / Nombre d'essieux pour les remorques et semi-remorques
Le PTAC est le poids maximum du véhicule une fois chargé. On parle alors aussi de PMA ( Pids Maximum Autorisé )
Le PTAC des remorques et semi-remorques est lui aussi fixé par le service des mines (DRIRE) : des valeurs maximales sont, la encore, en vigueur dans le Code de la Route, en rapport avec le nombre d’essieux.
Mais un expert peut décider de diminuer la capacité d'une remorque ou d'une semi-remorque en fonction de la robustesse de son châssis ou ses capacités de freinage…
3.3.1 Poids Maximal en fonction du nombre d'essieux pour une remorque :
2 essieux 3 essieux et +
19 tonnes 26 tonnes
3.3.2 Poids Maximal en fonction du nombre d'essieux pour une semi-remorque :
2 essieux 3 essieux et +
Jusqu'en 2012 : 33 ou 37* tonnes 34 ou 38* tonnes
Depuis le 01/01/2013 37 tonnes 38 tonnes
* = semi-remorque en porte-conteneurs
(transport combiné)
3.4 PTRA / MCMA d'un ensemble
Poids que ce véhicule articulé emmené par ce tracteur ne doit pas dépasser lorsqu’il porte son chargement.
Le PTRA est fixé par les Services des Mines (DRIRE) pour les véhicules automobiles. Pour ce véhicule articulé, seul le tracteur dispose d'un PTRA a respecter.
Poids que le train routier emmené par ce porteur ne doit pas dépasser lorsqu’il porte son chargement.
Le PTRA est fixé par les Services des Mines (DRIRE ) pour les véhicules automobiles. Pour ce train routier, seul le porteur dispose d'un PTRA a respecter.
PTRA = Poids Total Roulant Autorisé
Poids qu’un ensemble de véhicules ne doit pas dépasser lorsqu’il porte son chargement. Cette limite est imposée par le véhicule tractant.
MCMA = Masse en Charge Maximale Admise
Masse maximale admise d’un véhicule et d’une remorque, en service, dans l’état membre de l’immatriculation
( code F3 du certificat d’immatriculation )
3.5 Masses maximales / nombres d'essieux
Tant pour des raisons réglementaires ( code de la route )
que techniques (fonctionnement et efficacité des freins et suspensions, équilibre du véhicule, capacité motrice…),
il existe également des limites maximales de poids qu’un ensemble ne doit pas dépasser en fonction de son nombre d’essieux (hors situation de convoi exceptionnel)
Jusqu'en 2012 :
4 essieux = 38 tonnes maxi.
Plus de 4 essieux en transport combiné * = 44 tonnes
( * porte-conteneurs )
depuis le 01/01/2013 :
jusqu'à 4 essieux = 38 tonnes
plus de 4 essieux = 44 tonnes
Depuis le 1er janvier 2013, la réglementation concernant la masse maximale des véhicules de plus de 4 essieux est modifiée, hors règlementation du transport combiné.
Il en est de même pour la charge autorisée par essieu ou par groupe d’essieux pour les véhicules de plus de 40 tonnes.
Arrêté du 4 décembre 2012
pour la circulation à 44 tonnes en France
Plaquette pour la circulation
à 44 tonnes en France
3.6 Limitation du poids réel d'une remorque d'un train routier :
Attention aux Poids réels pour les trains routiers :
Le Poids réel de la remorque ne doit pas dépasser 1,3 fois le poids réel du porteur ( soit 30% ).
4 - Plaque de tare et de surface
et plaque constructeur
Tous les véhicules de transport de marchandises doivent disposer sur le côté droit du véhicule d’une plaque de tare affichant les données de PV, PTAC, PTRA* , et les dimensions de longueur, largeur et surface.
Ainsi qu’une plaque constructeur fixée de façon inamovible au châssis précisant : nom du constructeur, type et numéro d’identification du véhicule , charge maximale par essieu…
* Seulement pour les véhicules automobiles !
5 - Calculs de PMA et charge utile
PMA = Poids Maximum Autorisé
5.1 PMA d'un véhicule isolé
Définition du PMA d’un véhicule isolé : poids que le véhicule isolé (automobile ou remorqué) ne doit pas dépasser, à la bascule, lorsqu’il porte son chargement.
Pour un véhicule isolé ( porteur solo, remorque ou semi-remorque ) la règle est la suivante :
PMA = PTAC
Si le Poids Réel du véhicule isolé (automobile ou remorqué) dépasse, à la bascule, le PMA et donc le PTAC, le véhicule est dit en « surcharge »
Toute surcharge est sanctionnée : La surcharge constitue une infraction à la réglementation des transports (coordination) et au code de la route.
Sanctions encourues : amende (4ème classe, 90 € en forfaitaire minorée, 135 € en forfaitaire, 375 € en forfaitaire majorée), prison et immobilisation du véhicule (au-delà
de 5 % de surcharge).
5.2 Charge utile ( CU ) d'un véhicule isolé
La Charge Utile correspond à la masse maximale de chargement qui peut être admise dans un véhicule, elle s’ajoute au Poids à Vide du véhicule sans dépasser son PMA ( ou PTAC) . Pour les véhicules isolés on la calcule donc de la façon suivante :
CU = PMA – PV = PTAC - PV
Exercice de calcul de CU d’un porteur :
Exemple 1 :
CU = 19 – 7.980 = 11.020 t
Exemple 2 :
CU = 26 – 8.210 = 17.790t
5.3 PMA d'un ensemble de véhicules
Définition du PMA d’un ensemble de véhicules :
Poids que l’ensemble de véhicules (automobile + remorqué) ne doit pas dépasser, à la bascule, lorsqu’il porte son chargement.
5.3.1 PMA d'un véhicule articulé :
Définition du PMA pour un véhicule articulé :
P M A = la plus petite valeur entre
- Le PTRA du tracteur,
- l’addition du PV du tracteur et du PTAC de la semi-remorque,
- la limitation de poids en fonction du nombre d’essieux
5.3.2 PMA d'un train routier :
Définition du PMA pour un train routier :
P M A = la plus petite valeur entre
- Le PTRA du porteur,
- l’addition du PTAC du porteur et du PTAC de la remorque,
- la limitation de poids en fonction du nombre d’essieux
5.4 Charge utile ( CU ) d'un ensemble de véhicules
5.4.1 CU d'un véhicule articulé :
P M A de l'ensemble
- PV du tracteur
- PV de la semi-remorque
___________________________________
= Charge utile de l'ensemble articulé
5.4.2 CU d'un train routier :
P M A de l'ensemble
- PV du porteur
- PV de la remorque
___________________________________
= Charge utile du train routier
5.5 Exercices de calculs de PMA et CU :
Exemple 1 :
PTRA du tracteur = 44 tonnes
PV tracteur + PTAC semi. = 38.496 tonnes
2 + 2 = 4 essieux = 38 tonnes
P M A = 38 tonnes
C U = 38 – ( 6.496 + 7.540 ) = 23.964 tonnes
Exemple 2 :
PTRA du tracteur = 44 tonnes
PV tracteur + PTAC semi. = 40.980 tonnes
2 + 2 = 4 essieux = 38 tonnes
P M A = 38 tonnes
C U = 38 – ( 7.980 + 6.710 ) = 23.31 tonnes
Exemple 3 :
PTRA du tracteur = 44 tonnes
PV tracteur + PTAC semi. = 42.950 tonnes
3 + 3 = 6 essieux = 40 tonnes*
P M A = 40 tonnes
C U = 42.950 – ( 8.950 + 5.720 ) = 25.33 tonnes
* Nous ne pouvons pas appliquer la règle conforme aux dispositions de la réglementation des "44 tonnes" du 1er janvier 2013, le PTAC de la semi-remorque ne le permettant pas...
