BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
SÉANCE 1 : EMBALLAGE ET CONDITIONNEMENT
Votre futur métier vous amènera à manipuler et transporter des marchandises sous différents aspects de conditionnements et emballages qu'il convient de connaitre.
Il vous sera utile et nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de ces différents conditionnements et emballages pour la préparation de votre opération de transport, lors des opérations de manutention ou pour réaliser un plan de chargement.
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1 - Rôles et fonctions du conditionnement
Le choix du conditionnement est en général lié à l’état solide, liquide ou gazeux de la marchandise à déplacer.
L'emballage a pour fonction principale de protéger cette marchandise des éléments qui peuvent nuire à son état, tout au long de son déplacement ( ex : la chaleur, le froid, l’humidité, les chocs… )
Quelques règles évidentes :
L’emballage ne doit être ni trop lourd, ni trop encombrant et permettre ou supporter
diverses manipulations ( manutention ).
L’organisation du chargement de certaines marchandises peut être rendu « difficile » par la variété des emballages (difficulté d’arrimage, de calage …) ou par les caractéristiques techniques de ces emballages : certains conditionnement rendent l'empilage ou le gerbage impossible ou, si le gerbage des marchandises est "possible", il ne sera pas sans risques de dégradation pour les marchandises.
2 - Différents emballages
et conditionnements
2.1 Le Carton...
Le carton est un matériau léger et rigide de même origine que le papier ordinaire, qui s'éloigne cependant des caractéristiques et usages de ce dernier selon sa composition, épaisseur et structure.
L'invention du carton, en France, remonte à 1751 et est attribué à un élève de René-Antoine Ferchault de Réaumur.
2.1.1 Avantages
• relativement économique à fabriquer pour une vaste gamme de propriétés mécaniques et esthétiques quelles que soient ses dimensions ;
• léger et facile à travailler par découpage, pliage,
• facile à imprimer,
• supportant différents types d'assemblage (agrafage, collage… ),
• facile et peu encombrant à stocker à plat,
• adaptable à différentes contraintes par contrecollage (protection, imperméabilisation, contact alimentaire, etc.), vernissage ou pelliculage (brillance), dorure ou gaufrage (boîtage de luxe),
• apte à subir différents traitements,
• aisé à manipuler,
• assez facile à réparer,
• recyclable et biodégradable...
2.1.2 Inconvénients
Non traité, le carton craint l'humidité et le feu aussi bien lors du stockage que de l'utilisation, tout comme le bois.
En surface, le carton reste sensible à l'usure de son revêtement .
Autre inconvénient : risque de dégradation de l’emballage ( et donc du contenu ) lors du gerbage de la marchandise.
2.2 La balle :
La balle : paquet de marchandises enveloppé de grosse toile et fortement ficelé pour être transporté plus aisément
( exemple : maintenu par des ficelles, cordes ou sangles ).
2.2.1 Avantages
-
relativement économique à fabriquer quelles que soient ses dimensions,
-
léger et facile à travailler ( découpage, pliage... ),
-
supportant différents types d'assemblages ( sangles, cordes... ),
-
assez aisé à manipuler,
-
assez facile à réparer,
-
recyclable et biodégradable...
2.2.2 Inconvénients
-
Non traité, ce type d’emballage peut craindre l'humidité et le feu.
-
En surface, l’emballage reste sensible à l'usure de son revêtement.
-
Le niveau de protection du contenu est quasi nul.
2.3 Les caisses et conteneurs :
Les caisses ( ou conteneurs ) offrent une protection rigide avec une grande variété de matériaux : le bois, le fer ou le plastique…
2.3.1 Avantages :
ce type d’emballage permet en général ;
- un empilage ( gerbage ) de la marchandise,
- une grande diversité de formes et tailles,
- une manipulation aisée et assistée ( transpalette ),
- une bonne protection de la marchandise ( résistance au choc ),
- suivant le matériau et la structure ; une protection à l’humidité…
2.3.2 Inconvénients :
- le stockage de ce type d’emballage hors utilisation même s’il existe des versions démontables,
- le coût...
2.4 Les futs :
Un fût est un contenant de forme cylindrique destiné au transport de marchandises en vrac ou liquides tels-que les produits alimentaires ou chimiques. Il a généralement une large ouverture.
Le fût peut être certifié pour transporter des matières dangereuses.
Le fût peut être
- en acier ( fût pour la bière ),
- plastique ( surtout en polyéthylène haute densité PEHD ),
- bois ( tonneau à vin )
- en carton ( fût fibre ou fût kraft )...
2.4.1 Avantages :
- un empilage ( gerbage ) de la marchandise,
- une grande diversité de formes et tailles,
- une manipulation aisée et assistée ( transpalette, diable… ),
- une bonne protection de la marchandise ( résistance au choc ) et suivant le matériau et la structure, une protection à l’humidité...
2.4.2 Inconvénients :
- le stockage de ce type d’emballage hors utilisation,
- le coût,
- beaucoup de place « perdue » lors des opérations de transport...
2.5 Les Grands Réservoirs Vrac ( GRV ) :
Un Grand Réservoir Vrac ( G R V ) désigne un emballage de capacité de 500 à 1200 litres, monté sur palette de bois, métallique ou plastique.
Particulièrement adapté aux marchandises « liquides », il offre au-delà de sa grande capacité l’avantage, par rapport au fût, de faciliter sa manutention et d’optimiser l’espace disponible lors des opérations de chargement .
2.6 Les Roll-conteneurs :
Un roll-conteneur se définit comme un matériel de manutention spécifique destiné au transport et à la distribution par véhicules routiers de produits divers.
Il est constitué par un plateau muni de roulettes pour déplacement sur courte distance, équipé de deux ridelles grillagées généralement amovibles et muni, le plus souvent, d'un système de serrage de celles-ci (exemple : sangle, barre...).
De nombreuses caractéristiques : la charge, le volume, la dimension, le nombre de côtés, la conception (emboîtable, repliable) …
Différentes versions : Roll de manutention à dossier, rolls conteneurs à porte rabattable, Roll 2 à 4 côtés, rolls container, roll emboîtable, maxi roll…
Avantage principal : la manipulation
2.7 La palette :
La palette de manutention est un accessoire destiné à rationaliser la manutention, le stockage et le transport de marchandises. L'idée pertinente de l’innovation fut de standardiser le mode de reprise de charge par le dessous en faisant une surélévation minimale d'un élément rigide plat.
Cette innovation est intimement liée au domaine du matériel de manutention (par exemple les chariots élévateurs).
Les palettes sont très répandues dans l'emballage, le transport de charge et le stockage. La compatibilité amont et aval des palettes a des conséquences sur les produits, les emballages, les packagings, les cartons, les contenants, les conteneurs, etc. Cela est donc forcément très étudié dans les caractéristiques de formes, de place du centre de gravité et de poids pour définir les gerbages possibles (nombre côte-à-côte et empilements).
2.7.1 Invention de la Palette :
La palette de manutention a été créée aux États-Unis au début des années 1940 par le dépôt des équipements de la Marine de Brooklyn.
Ce service envisagea la construction des contenants, non pas en considérant la marchandise qu'il devait transporter mais le fait qu'il aurait à remplir complètement le wagon dans lequel ces marchandises seraient chargées. Cette idée nouvelle et sa mise en pratique sont dues au capitaine Charles D. Kirk et à son adjoint le lieutenant Walter T. Sheldon. Ils prirent pour base le plancher d'un wagon qui fut divisé en carrés de 1,20 mètre de côté. Ensuite ils commandèrent des cartons de dimensions telles qu'ils couvraient exactement la palette, selon différentes combinaisons. C'est la Seconde Guerre mondiale et le Débarquement qui ont permis son essor, ininterrompu jusqu'à maintenant.
2.7.2 La Palette " Europe " :
Aujourd'hui le type de palette le plus utilisé en Europe est la « palette Europe » ou « EUR-EPAL », aux dimensions normalisées de 800 mm de largeur par 1 200 mm de longueur ( on l'appelle couramment la " 80 - 120 " ).
Une palette EUR-EPAL fabriquée et réparée en respectant le cahier des charges est conçue pour transporter 1 500 kg.
La palette EUR-EPAL est protégée par deux marques déposées.
Sa fabrication et sa réparation sont autorisées uniquement aux entreprises titulaires d'une licence d'utilisation de ces marques. La gestion du droit des marques (lutte anti-contrefaçon) et le contrôle de la qualité sont effectués sous contrôle de la « European Pallet Association ».
3 - Conditionnement et environnement
Depuis quelques années, une nouvelle orientation a été donnée dans le choix des emballages en faveur du développement durable.
En effet, la prise en compte que ces emballages constituent en fin d’utilisation une quantité de déchet conséquente.
Les années 2010 se tournent vers la suppression de certaines matières plastiques et vers l’utilisation de matières plus écologiques, plus faciles à recycler voir réutilisables
Cas du recyclage des palettes :
En France, on fabrique 60 millions de palettes par an, mais on en charge 600 millions soit 10 palettes par an et par Français. Sa consommation est un indicateur de l'activité économique des pays développés.
Une palette d'expédition peut-être :
- consignée : L'expéditeur doit rendre un nombre de palettes identique au nombre de palettes apportées à la livraison.
- perdue : ce sont des palettes à usage unique.
- prisonnière : ce sont des palettes de manutention interne à un entrepôt.
Pour éviter la circulation des parasites du bois, une législation récente a été validée par l'OMC pour que tous les bois des palettes soient traités avec des produits qui ne menacent pas l'environnement.
En France, la palette est assujettie au décret du 13 juillet 1994 qui précise que les détenteurs de déchets d'emballage doivent assurer leur recyclage. Cependant seuls 10 % des palettes
(soit 100 000 tonnes) sont valorisées chaque année.
