BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
SÉANCE 13 :
Tunnels et passages à niveaux
Conduite en infrastructures routières particulières : les règles de circulation ( vitesse, distance, nature de la marchandise ), les consignes de sécurité en cas d'incident ou d'accident
Le coin du prof'...
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de Synthèse
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1 - Franchir en toute sécurité un tunnel
Cette séance s'applique tout particulièrement aux grands tunnels disposant de conditions particulières de sécurité et de circulation ( Tunnel du Mont Blanc, Tunnel du Fréjus... )
1.1 Signalisation relative aux tunnels
Entrée de tunnel
Ce panneau indique l'entrée d'un tunnel.
Il impose aux conducteurs d'allumer les feux de croisement.
Il interdit de s'arrêter/stationner, sauf cas de nécessité (panne, malaise d'un passager...).
Il interdit également de faire demi-tour ou marche arrière, même en cas d'incident grave.
=
+
+
Sortie de tunnel
Ce panneau indique la sortie d'un tunnel.
Il met fin aux conditions de circulation précédentes.
Accès interdit aux véhicules dont la hauteur, chargement compris, dépasse la dimension indiquée.
Attention au chargement de la voiture comme des vélos sur la galerie ou un coffre de toit...
Accès interdit aux véhicules dont la largeur, chargement compris, dépasse la dimension indiquée.
Interdiction aux véhicules de circuler sans maintenir entre eux au moins l’intervalle indiqué.
Ce panneau signifie : Interdiction de s’approcher à moins de 70m du véhicule qui me précède
Lorsque ce panneau est placé à l’entrée d’un pont ou d’un tunnel, l’interdiction ne s’applique que pendant la traversée de l’ouvrage. L’intervalle à maintenir s’applique quelle que soit la vitesse où l’on circule.
Lorsque ce panneau est placé à l’entrée d’un tunnel, il est fréquent de trouver sur les parois de l’ouvrage, des lumières bleues qui aident à maintenir cette distance minimale à respecter .
Ces diodes bleues aident au maintien des distances de sécurité : une distance correcte correspond à 2 diodes bleues
Accès interdit aux véhicules transportant des marchandises dangereuses.
Accès interdit aux véhicules transportant des matières explosives et/ou facilement inflammables
Attention depuis la tragédie du 24 mars 1999 au Tunnel du Mont Blanc, ces interdictions s'appliquent à de nombreux tunnels
Le 24 mars 1999, un camion transportant de la margarine prend feu et s'immobilise dans le tunnel. L'incendie, alimenté par les matières combustibles présentes dans les véhicules (carburants, chargement, pneumatiques...) et amplifié par l'effet de four provoqué par le tunnel, prit d'énormes proportions. Il fallut 53 heures aux pompiers pour le maîtriser. 39 personnes y sont mortes carbonisées.
Vitesse minimale obligatoire
Ce panneau met fin à cette obligation.
Vitesse maximale obligatoire
Interdiction de circuler à une allure qui dépasse la valeur indiquée .
Les panneaux et mettent fin à cette obligation.
Suite à la tragédie du 24 mars 1999 depuis sa réouverture, le Tunnel du Mont Blanc, est équipé de radars qui détectent à la fois les véhicules qui roulent trop vite et les véhicules qui circulent anormalement lentement !
Feux de croisement obligatoire
Ce panneau à l’entrée du tunnel impose l’utilisation des feux de croisement
Ce panneau met fin à cette obligation.
Radio dédiée aux informations routières :
Le tunnel est équipé d’une radio diffusant des messages de sécurité.
La fréquence radio utilisée peut varier suivant les régions et les réseaux autoroutiers
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Feux d’affectation de voie :
Ils permettent de modifier le nombre de voies affectées à un sens de circulation selon l’importance du trafic.
-
Croix rouge : voie interdite ou poste de péage fermé
-
Flèche oblique : se rabattre vers la voie autorisée / indiquée
-
Flèche verte : voie autorisée ou poste de péage ouvert
Vidéos : Tunnel - Conseils de circulation
1.2 Règles de conduite et comportement en cas d'incident, accident ou malaise dans un tunnel
1.2.1 Quelques précautions à prendre avant d'entrer dans un tunnel :
- Allumer les feux de croisement
- Retirer les lunettes de soleil : attention à l’effet « trou noir », la vision doit s’adapter progressivement au changement de luminosité
- Respecter les indications données par les panneaux et les feux de signalisation
- Brancher la radio sur la fréquence « info trafic »
Certains tunnels sont équipés de feux rouges et de barrières ; le tunnel peut être fermé en cas d’accident ou d’autres évènements
1.2.2 Observer les règles suivantes pour circuler dans un tunnel :
- Respecter les distances de sécurité en circulation comme à l’arrêt. Elles sont précisées par un panneau et/ou des signaux lumineux
- Respecter les vitesses : elles peuvent être imposées ou limitées
- Ne vous arrêtez pas, ne stationnez pas ou ne faites pas demi tour
- Ne dépassez pas si le tunnel ne comporte qu’une seule voie
En cas d’embouteillage, il faut s’arrêter à bonne distance par rapport à l’usager devant, rester dans son véhicule et être attentif aux messages de sécurité diffusés par la radio ou les signaux lumineux ( panneaux à messages variables ) et couper le moteur
Feux d’affectation de voie :
Ces feux précisent les voies ouvertes à la circulation. Ils sont complétés par les panneaux lumineux ou la radio sur lesquels le poste central diffuse des messages de sécurité.
Je suis attentifs aux indications données par ces feux .
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1.2.3 Télésurveillance
Le trafic est surveillé en permanence. Au moindre incident les secours sont alertés.
En plus des agents de contrôles, ce dispositif de vidéosurveillance ou télésurveillance peut être connecté à un logiciel de détection automatique d’incident ( DAI ) qui alerte tout ralentissement suspect, tout véhicule immobilisé, tout excès de vitesse, jusqu’aux fumées et températures anormales des véhicules...
1.2.4 Observer les règles suivantes pour sortir du tunnel :
- Pour ne pas être ébloui par la lumière du jour en sortant du tunnel, il est conseillé de baisser le pare-soleil et de ralentir
- Observer les derniers panneaux à messages variables qui donnent des indications quant d’éventuelles modifications des conditions météorologiques à la sortie du tunnel ( c’est parfois le cas avec les grands tunnels de montagne )
1.2.5 Si la circulation s'arrête dans un tunnel :
Si la circulation ralentie ou s'arrête, un intervalle minimum est à conserver.
Si aucune indication ne vous a été donnée à l’entrée du tunnel, conservez le même intervalle qu'en circulation : 2 lumières bleues (situées sur les parois) ou 2 chevrons (peint sur la chaussée).
En cas d'incendie, cela évite que les flammes ne se propagent d'un véhicule à l'autre et cela permet aux véhicules de secours de progresser plus facilement entre les véhicules arrêtés.
Si la circulation ralentie ou s'arrête :
- j'allume les feux de détresse, pour attirer l'attention des usagers qui me suivent,
- j‘ allume la radio, puisque dans certains tunnels, en cas d'incident, des informations et des instructions peuvent m'être données par ce moyen. Sinon, ces instructions peuvent être diffusées par des haut-parleurs placés dans le tunnel.
1.2.6 En cas de panne ou de malaise dans un tunnel :
Si un de mes passagers fait un malaise grave, ou en cas de problème mécanique grave, tel qu'un problème moteur (une surchauffe, une baisse de la pression d'huile, de la fumée qui se dégage du moteur, un problème de freins...) ou l'éclatement d'un pneu par exemple, j'essaie dans la mesure du possible de m'arrêter sur un emplacement d'arrêt d'urgence. Je ne cherche pas à sortir du tunnel si la sortie n'est pas visible et proche.
Si aucun emplacement d'arrêt d'urgence ne se trouve à proximité, je serre mon véhicule au maximum à droite et je le signale en allumant les feux de détresse.
La première chose à faire est de sortir du véhicule (après avoir enfilé un gilet "haute visibilité") est de prévenir les services du tunnel en utilisant un poste d'appel d'urgence. Je ne reviens pas vers le véhicule s'il est en panne, je ne tente pas de le réparer.
Panne, malaise, accident : Dans ces différents cas
- Allumez les feux de détresse
- Placez le véhicule sur un refuge ou sur la bande d’arrêt d’urgence
- Coupez le moteur et laissez les clés sur le contact
- Allumez la radio sur la fréquence du tunnel
- Utilisez une borne d’appel pour alerter les secours
Vidéos : Tunnel - En cas de panne
1.2.7 Emplacement d'arrêt d'urgence :
Si la circulation ralentie ou s'arrête, un intervalle minimum est à conserver.
Si aucune indication ne vous a été donnée à l’entrée du tunnel, conservez le même intervalle qu'en circulation : 2 lumières bleues (situées sur les parois) ou 2 chevrons (peint sur la chaussée).
En cas d'incendie, cela évite que les flammes ne se propagent d'un véhicule à l'autre et cela permet aux véhicules de secours de progresser plus facilement entre les véhicules arrêtés.
Ce panneau indique un emplacement d'arrêt d'urgence. Dans un tunnel, un emplacement d'arrêt d'urgence peut être creusé dans la paroi afin d'isoler le véhicule en détresse. Il n'est donc pas toujours bien visible, d'où l'utilité de connaître ce panneau !
Cet aménagement peut être utilisé en cas de problème mécanique (panne, crevaison…) ou de malaise d'un passager.
A ne pas confondre avec un emplacement pour stationner.
1.2.8 Refuge ou " niche de sécurité " :
Les niches de sécurité sont des aménagements qui comprennent un poste d'appel d’urgence qui permet de contacter directement les services d'urgence et de secours du tunnel. Dans cette niche, on peut aussi trouver également 1 ou 2 extincteurs.
Attention : malgré le fait que ces petits locaux aient une porte (généralement vitrée), celle-ci ne protège ni de la fumée, ni de la chaleur. Il ne faut pas s'y réfugier en cas d'incendie.
1.2.9 Poste d'appel d'urgence :
Les postes d'appel d'urgence permettent d'entrer en contact avec un coordinateur qui déclenchera des secours adaptés : dépanneuse, pompiers, médecins.
Plutôt que d'utiliser mon téléphone portable, je dois privilégier les postes d'appel d'urgence pour donner l'alerte. En effet, ces bornes :
- permettent d'être géolocalisé plus précisément,
- ne sont pas soumises aux aléas du réseau,
- ne peuvent pas tomber en panne de batterie.
Jalonnement d’un poste d’appel d’urgence vers la droite
1.2.10 Poste de secours :
Certains tunnels disposent de leur propre poste de secours.
Le tunnel du Mont Blanc, par exemple, est équipé de 3 postes de secours,
deux à chaque extrémités et le troisième, à l’intérieur même du tunnel
1.3 Règles de conduite et comportement en cas d'incendie dans un tunnel
1.3.1 Consignes en cas d'incendie :
C’est le cas le plus dangereux dû aux fumées toxiques et à la chaleur.
En plus des consignes en cas de panne, malaise ou accident :
- Essayer de sortir le véhicule du tunnel sinon arrêtez vous en respectant les distances de sécurité à l’arrêt
- Essayez d’éteindre l’incendie avec les extincteurs à disposition. En cas d’impossibilité, rejoignez l’issue de secours la plus proche
- Restez dans l’abri et attendez les secours
Il est interdit :
- De suivre ou dépasser un véhicule en feu ou émettant de la fumée
- De réduire les distances de sécurité à l’arrêt ( risque de progression de l’incendie )
- Faire marche arrière ou demi-tour
- Rester à côté ou dans son véhicule
- Récupérer des objets encombrants avant d’évacuer
- Retourner dans le tunnel
Vidéos : Tunnel - comportement en cas d'incendie
1.3.2 Moyens de lutte contre l'incendie :
Des petits moyens de lutte contre un début d'incendie sont mis à disposition des conducteurs.
Généralement, il s'agit d'extincteurs (1 ou 2). On les trouve généralement dans les niches de sécurité.
Ils ne sont pas réservés aux pompiers, qui ont leurs propres équipements.
1.3.3 En cas d'évacuation du tunnel :
Si l'ordre d'évacuer le tunnel est donné (par la radio, peu importe la fréquence que j'écoute, par des haut-parleurs répartis dans le tunnel ou par des panneaux lumineux à messages variables), mes passagers et moi devons abandonner la voiture et tout ce qui se trouve à l'intérieur.
Mais je dois impérativement la laisser ouverte (non verrouillée), avec les clés sur le contact ou laissées bien en évidence sur le tableau de bord.
Cela permettra aux équipes de secours de la déplacer si besoin... Voire peut-être, en cas d'incendie, de l'évacuer avant qu'elle ne brûle.
1.3.4 Issue de secours :
Les issues de secours permettent de se réfugier et protègent de l’incendie et des fumées toxiques.
Les panneaux indiquant une issue de secours ont un sens, selon si celle-ci se trouve à gauche ou à droite (ou devant/derrière moi).
En cas de danger, et d'incendie en particulier, l'issue de secours la plus proche n'est pas toujours celle que je dois choisir.
Lorsque les 2 issues sont à des distances pratiquement identiques (à 50 mètres près), il est préférable de s'éloigner du danger. Je parcourrai les 50 mètres d'écart en moins de 20 secondes supplémentaires. Ainsi, je risque moins d'être exposé aux fumées toxiques (voire mortelles en quelques secondes), qui peuvent se propager très vite et me désorienter.
Guidage vers un abris, une issue de secours
( vers la droite ou vers la gauche )
1.3.5 Les abris :
Les abris sont des sas qui débouchent sur une issue de secours.
Je peux y trouver des bouteilles d'eau (à n'utiliser qu'en cas d'urgence) et quelques produits de 1er secours.
Dans un abri (aussi appelé "refuge"), qui me protège des fumées et de la chaleur, je peux communiquer avec les services de secours. Ce sont eux qui viendront me chercher ou m'indiqueront la marche à suivre.
Les usagers peuvent contacter et attendre les secours dans l’abri, des évacuations vers l’extérieur sont prévues
Vidéo : Tunnel Frejus
2 - Franchir en toute sécurité
un passage à niveau
Le passage à niveau est l’intersection entre une voie ferrée ( sur laquelle circulent des trains ) et une route.
2.1 Signalisation spécifique : rappels
Ce panneau seul indique que je vais rencontrer un passage à niveau sans barrières ni demi-barrières.
Un panonceau peut préciser qu'il sera équipé de feux rouges clignotants, imposant l'arrêt si un train arrive.
Si l'arrêt est obligatoire qu'un train arrive ou non, ce même panneau est équipé d'un panonceau STOP mentionnant la distance où l'arrêt est imposé.
Un panneau STOP est alors placé au niveau des voies.
Les trains sont bien entendu prioritaires aux passages à niveau !
Ce panneau seul signale un passage à niveau avec barrières à fonctionnement manuel.
C’est un employé de la SNCF qui abaisse et relève les barrières à l'approche d'un train (c'est devenu très rare).
Un passage à niveau manuel est reconnaissable à l'unique barrière qui traverse toute la route.
Celle-ci est actionnée par un agent dit "garde-barrière".
(Il en existe de moins en moins).
Ce panneau seul signale un passage à niveau avec barrières à fonctionnement automatique.
Un passage équipé de demi-barrières (à fonctionnement automatique) est toujours équipé de feux rouges (clignotants) et d'une sonnerie.
Lorsque ce panneau comporte la mention "SIGNAL AUTOMATIQUE", le passage à niveau sera équipé de demi-barrières (chacune d'elles obstruant la moitié de la chaussée) et muni de feux rouges clignotants et d'une sonnerie.
A l'approche d'un train, la sonnerie et les feux clignotants se déclenchent, puis les demi-barrières s'abaissent quelques secondes plus tard.
Le seul fonctionnement des feux rouges clignotants impose l'arrêt immédiat.
Sur les routes où la circulation est importante, je peux rencontrer ce panneau lorsque le passage à niveau n'est pas visible de loin, notamment s'il est situé après un virage ou un sommet de côte.
Si le panneau est allumé, c'est qu'un train se trouve à proximité. Je dois m'attendre à trouver un passage à niveau fermé d'ici peu, voire une file importante de voitures arrêtées avant le passage à niveau. Attention de ne pas se faire surprendre...
Ce panonceau précise que le passage à niveau est muni d'une ligne électrifiée dont les lignes hautes tension sont situées à une hauteur inférieure à 6 mètres.
Lorsque des lignes électrifiées passent au-dessus des voies et que celles-ci sont relativement basses, un panneau et un portique de sécurité informent les usagers de la limite de hauteur à ne surtout pas dépasser. Il y a risque d'électrocution (et de dégâts importants et coûteux).
Ce panonceau précise que le passage à niveau comporte plusieurs voies
L'approche d'un passage à niveau est toujours annoncée.
Hors agglomération (et parfois en agglomération), l'approche d'un passage à niveau est signalée par ces 3 balises.
En agglomération, ces balises peuvent être implantées (ce n'est pas systématique), mais elles sont souvent beaucoup plus proches du passage à niveau (donc plus rapprochées les unes des autres).
Je rencontrerai tout d'abord une balise à 3 bandes, signalant que je me trouve à 150 mètres environ des voies (hors agglomération). Cette balise est normalement surmontée d'un panneau de danger qui m'indique si le passage à niveau comporte des barrières ou non et si celles-ci sont automatiques ou à fonctionnement manuel.
A ce stade, je dois ralentir afin de ne pas franchir les voies trop rapidement (la chaussée est souvent déformée à hauteur d'un passage à niveau), voire m'arrêter : un feu, un agent ou une barrière peut m'y obliger.
Puis je rencontrerai la balise comportant 2 bandes m'indiquant que je me trouve à 100 mètres des voies.
Enfin, je rencontrerai une balise comportant 1 seule bande rouge, m'indiquant qu'il reste 50 mètres avant la voie de chemin de fer. A ce stade, mon ralentissement doit être suffisant pour m'arrêter si nécessaire ou pour traverser la voie en sécurité.
Généralement, un panneau limite la vitesse à l'approche d'un passage à niveau.
Si un passage à niveau est situé près d'une intersection et ne concerne que les usagers qui changent de direction, un panneau d'indication spécifique bleu le signale.
Ces signaux sont implantés à proximité immédiate des passages à niveau sans barrières ni demi-barrières. Ils ont la même signification qu'ils soient installés horizontalement ou verticalement.
Ils peuvent être complétés d'un panneau imposant l'arrêt (STOP) que je devrai respecter même si je crois (à tort ou à raison) qu'aucun train n'arrive.
Si le passage à niveau comporte plusieurs voies, la base de la croix est dédoublée (même s'il y a plus de 2 voies). Attention : lorsqu'il y a plusieurs voies : un train qui vient de passer peut en cacher un autre arrivant dans l'autre sens ! Ne pas se précipiter pour repartir...
Ces mêmes signaux peuvent être surmontés d'un feu rouge. S'il clignote, l'arrêt est impératif (même si je pense avoir le temps de passer !).
A moi de faire en sorte de ne pas arriver trop vite pour pouvoir m'arrêter sur place.
Obligation de s’arrêter au stop avant de franchir le passage à niveau
Obligation de s’arrêter dès que le feu rouge clignote et que la sirène retentit
2.2 Règles de conduite et comportement en cas d'incident sur un passage à niveau
Traverser une voie ferrée n’est pas dangereux. Cependant, il faut observer des règles élémentaires de prudence.
Vidéo : Un passage à niveau n'est pas un carrefour comme les autres
2.2.1 Franchir un passage à niveau avec demi-barrières automatiques :
Ce sont les passages à niveau les plus courants. Une vingtaine de secondes avant le passage du train :
- Les feux rouges clignotent
- la sonnerie retentit jusqu’à l’abaissement des barrières
- les barrières s’abaissent quelques secondes après le clignotement des feux
2.2.2 Franchir un passage à niveau sans barrières :
Ce sont des passages à niveau non protégés. Aucun usager ne doit s’engager sur sans s’être assuré de la présence ou non d’un train.
Il est obligatoire de céder le passage au train.
Les passages à niveau non protégés peuvent être renforcés par le panneau « Stop » ou des feux rouges clignotant et une sonnerie
2.2.3 L' attente à un passage à niveau :
L'attente à un passage à niveau n'excède jamais quelques minutes. Pas de précipitation lorsque les barrières se lèvent : j'attends qu'elles soient tout en haut avant de redémarrer.
2.2.4 Danger particulier :
Un panneau est ajouté avant un passage à niveau s’il crée au niveau de son franchissement des cassis ou dos d’âne présentant des risques ou difficultés pour les véhicules de faible garde au sol
2.2.5 Toujours laisser les voies libres :
Il est interdit de s'arrêter sur les voies, même si la circulation devant moi est à l'arrêt. Je m'arrête TOUJOURS AVANT LES VOIES. En effet, il est impossible de prévoir l'arrivée d’un tramway comme d'un train.
Si je suis immobilisé sur le passage à niveau et que les barrières se ferment, il est possible d'enfoncer la barrière avec sa voiture. Elle est prévue pour se briser sans effort.
Si mon véhicule cale sur un passage à niveau, je remets le moteur en marche au plus vite. Si le moteur refuse de redémarrer, j'enclenche la 1ère vitesse et j'actionne le démarreur. Le démarreur suffit généralement à faire avancer la voiture en première vitesse même si le moteur refuse de démarrer (sauf véhicules récents).
S'il m'est impossible de dégager mon véhicule, je fais évacuer au plus vite mes passagers et j'alerte les services en utilisant le téléphone d'urgence situé à proximité du passage à niveau. Mes passagers et moi restons à distance du véhicule et de la voie en prévision d'une collision, sans chercher à récupérer des objets laissés dans la voiture.
2.2.6 Accidentologie aux passages à niveau
A 90 km/h, il faut environ 800 mètres à un train pour s'arrêter (10 fois plus que pour une voiture !). Autrement dit, si un danger survient, il est pratiquement impossible pour le conducteur du train de s'arrêter avant l'impact.
Heureusement, les défaillances des passages à niveau sont très rares. Pourtant, on dénombre chaque année plus de 100 collisions aux 18 000 passages à niveau, responsables de la mort de 30 personnes environ (et une quinzaine de blessés). Dans la plupart des cas, c'est le non-respect d'un signal d'arrêt qui en est à l'origine. Autrement dit, la distraction, l'imprudence voire la bêtise de certains usagers. La grande majorité des usagers impliqués sont des automobilistes. Viennent ensuite les "deux-roues", puis les véhicules lourds, et enfin, les piétons.
En cas de franchissement interdit d’un passage à niveau, je risque 135€ d’amende et le retrait de 4 points sur le permis de conduire. Attention : certains passages à niveaux sont équipés de "radars" spécifiques pour relever cette infraction.
800 mètres ! c’est la distance nécessaire pour qu’un train lancé à 90 km/h s’arrête…
Quelques chiffres...
98% des accidents aux passages à niveau sont dus au non respect du code de la route :
- Vitesse d’approche trop élevée
- Passage entre les barrières malgré le feu rouge ( voitures, piétons, 2 roues… )
- non respect du stop
- véhicule immobilisé sur les voies suite aux embouteillages…
2.2.7 Principes de sécurité :
• Vérifiez la signalisation d’approche et ralentissez suffisamment car le dos d’âne ou le cassis peut être important
• Respectez la règle de passage
• Ne vous engagez pas si l’espace est insuffisant
• Si le véhicule est coincé par une barrière : brisez-la
• Sortez de la voiture si elle est bloquée sur les voies
• En cas d’incident, utilisez le téléphone situé à proximité pour être immédiatement localisé
2.3 Similitudes avec les voies de Tramway
Ce panneau annonce la traversée d'une voie réservée aux tramways. Ce passage pourra être équipé de feux rouges clignotants.
Il est interdit de s'arrêter sur les voies, même si la circulation devant moi est à l'arrêt. Je m'arrête TOUJOURS AVANT LES VOIES. En effet, il est impossible de prévoir l'arrivée d'un tramway.
Toujours laisser les voies libres…
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
