BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
SÉANCE 9 : Code de la Route
Croisements - Dépassements
Cette séance porte sur la compétence " Conduire rationnellement et en sécurité le véhicule " ( quelque soit la catégorie du véhicule ; B, C ou CE ).
L'objectif de cette séance est d'identifier les différentes règles de circulation, de croisement et de dépassement à appliquer pour conduire son véhicule en sécurité et dans le respect du Code de la Route.
Le coin du prof'...
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de Synthèse
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Le coin de l'élève...
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1 - Croisements difficiles
1.1 Définition
On parle de croisement lorsque deux véhicules, qui circulent dans des sens opposés, se croisent l’un face à l’autre sur la voie publique.
La largeur de la chaussée ne permet pas toujours aux usagers qui se croisent de continuer à rouler normalement.
Dans le cas d'un croisement difficile, les usagers doivent serrer autant que possible leur droite et ralentir suffisamment pour permettre le croisement en toute sécurité.
1.2 Croisement difficile avec règle de priorité annoncée par un panneau
A un passage étroit, la priorité peut être donnée à un sens de circulation plutôt qu'à l'autre.
Dans ce cas, les usagers en sont avertis par des panneaux.
Un panneau de forme carrée, m'indique que c'est à moi de passer en premier…
…à condition qu'aucun usager, deux-roues compris, ne soit déjà engagé dans le passage étroit.
Priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse
Les usagers en face ont rencontré ce panneau :
Dans l'autre sens, les usagers rencontrent le même symbole, mais dans un panneau rond.
Celui-ci leur interdit de s'engager s'il y a un risque de gêner la circulation arrivant en face.
En d'autres termes, ce panneau oblige à céder le passage en face.
Cédez le passage aux véhicules venant en sens inverse.
Interdiction de s’engager dans le passage étroit tant que des usagers viennent en sens inverse.
Les usagers en face ont rencontré ce panneau :
1.3 Croisements difficiles hors déclivité
1.3.1 Croisement difficile VL / PL
Les croisements se font en serrant à droite pour éviter tout risque d’accrochage.
L’insuffisance de la largeur libre de la chaussée, son profil ou son état, ne permettent pas dans certains cas de se croiser avec facilité et en toute sécurité
Si la route est plate, c'est normalement au véhicule le plus encombrant* de faciliter le passage ; il doit ralentir, serrer à droite, voire s'arrêter si nécessaire.
Attention : un véhicule lourd ne peut généralement pas aller sur l'accotement, sous peine de se renverser ou de s'enliser.
* Véhicule encombrant : plus de 2m de large ou plus de 7m de long, remorque comprise.
1.3.2 Croisement difficile VL / Transport en Commun
Exception pour les véhicules de transport en commun :
Le véhicule le plus encombrant* doit s’arrêter à temps le premier pour faciliter le passage du véhicule plus petit. Sauf pour les bus en agglomération, laisser passer le bus si le passage est étroit.
Vous êtes invités à en faire de même pour les véhicules de ramassage scolaire hors agglomération…
Cependant, si une place d'évitement se trouve à proximité (ou un élargissement praticable de l'accotement), le véhicule pour lequel cet emplacement est le plus simple à atteindre doit l'utiliser.
Même s'il doit effectuer une marche arrière pour cela.
1.3.3 Croisement difficile VL / PL avec une place "d'évitement"
1.3.4 Présence d'un obstacle sur la chaussée :
En cas d'obstacle sur la chaussée :
Si un obstacle sur la chaussée empêche le croisement dans de bonnes conditions (voiture stationnée ou travaux par exemple), c'est l'usager qui rencontre l'obstacle dans sa voie de circulation qui doit céder le passage.
Si les deux voies sont « encombrées », lors de travaux par exemple, un plan de circulation est généralement mis en place avec un régime de priorité.
Pour rappel : Pour un chantier, des travaux, ou un véhicule en panne , il est possible de franchir ou de chevaucher une ligne continue ( si la voie est libre en face )
1.4 Croisement difficile en déclivité
1.4.1 Règle imposée au véhicule descendant :
Pour faciliter le croisement, c'est toujours le véhicule qui descend qui doit s'arrêter si nécessaire ( quelque soit sa catégorie ).
Logique : il lui sera plus facile de repartir puisqu'il est dans le sens de la descente.
2 - Croisements impossibles
2.1 Définition
On parle de croisement impossible lorsque deux véhicules, qui circulent dans des sens opposés, ne peuvent se croiser l’un face à l’autre sur la voie publique.
Lorsque la largeur de la chaussée ne permet pas aux usagers de se croiser alors l'un des deux usagers devra effectuer une manœuvre pour se stationner hors de la chaussée ou reculer jusqu'à rejoindre un espace plus large qui autorisera le croisement.
2.2 Croisements difficiles hors déclivité
Hors situation de déclivité, c'est toujours l'usager le plus encombrant qui doit "attendre son tour" pour passer et patienter que la voie se libère.
Aussi le conducteur du véhicule le plus encombrant doit veiller à laisser passer, et favoriser la circulation, des autres usagers de gabarit moindre.
Il n'y a aucune forme de priorité du plus léger pour le plus lourd, bien au contraire, c'est le plus "gros" qui laisse passer le plus "petit" !!!
Quand une manœuvre s'impose, c'est le véhicule qui a le plus de facilités à manœuvrer qui s’exécute : ainsi une voiture légère recule et manœuvre face aux ensembles de véhicules et aux poids-lourds, particulièrement s'il s'agit d'un véhicule de transport en commun.
2.3 Croisement impossible en déclivité
2.3.1 Croisement impossible de 2 véhicules de même catégorie :
Entre 2 véhicules de même catégorie : c'est le véhicule qui descend qui doit reculer si nécessaire.
Sauf si le véhicule montant peut plus facilement se ranger dans une place d’évitement
2.3.2 Croisement impossible entre un véhicule isolé et un ensemble de véhicules :
Un véhicule isolé (sans remorque) doit toujours reculer face à un ensemble de véhicules ( ex : voiture attelée d'une caravane ou d'une remorque).
Normal : le véhicule isolé est plus manœuvrable.
2.3.3 Croisement impossible entre un véhicule léger et un véhicule "poids lourd" :
Un véhicule léger doit toujours manœuvrer face à un véhicule lourd (camion, autocar… )
Normal là encore : le véhicule léger est plus manœuvrable.
3 - Les véhicules prioritaires
3.1 Les véhicules d'urgence
Pour remplir rapidement leur mission, les véhicules des services de police, de gendarmerie, de lutte contre l’incendie, d’intervention des unités mobiles hospitalières ( SAMU – SMUR ), de douane sont autorisés à ne pas respecter la signalisation et les règles générales de circulation.
Lorsque ces véhicules utilisent leurs avertisseurs spéciaux (gyrophares bleus tournants et avertisseurs sonores 2 tons), tous les autres usagers doivent leur faciliter le passage lors des croisements et dépassements
3.2 Les véhicules bénéficiant de facilités de passage :
Ces véhicules utilisent eux aussi des avertisseurs spéciaux ( gyrophares à éclats bleu, avertisseur à trois tons )
Ils ne sont pas "prioritaires" aux intersections ou lors des croisement mais il convient de leur faciliter le passage lorsqu’ils utilisent leurs avertisseurs spéciaux !
Les véhicules bénéficiant de facilités de passages sont les ambulances, les véhicules des services d’électricité et gaz secours, les engins de service hivernal, des associations médicales ( ex : greffes… ), les véhicules de la Banque de France…
4 - Dépasser : toutes les précautions à prendre, avant et pendant :
Tout dépassement demande préparation et observation. Envisager un dépassement, c’est chaque fois apprécier un risque.
Avant de dépasser ;
- Aucune signalisation ne doit pas interdire la manœuvre ( panneau ou marquage au sol même temporaire )
- La route doit être libre sur la distance nécessaire pour effectuer la manœuvre
- Avoir un champ visuel libre vers l'avant sur toute la distance nécessaire à cette manœuvre de dépassement.
- Aucun usager venant par l’arrière ne doit être sur le point de dépasser (coup d’œil aux rétroviseurs et dans l’angle mort)
- Avoir une réserve d’accélération ou une vitesse suffisante pour que le dépassement ne dure pas trop longtemps
- Avoir la possibilité de reprendre sa place à droite
Si une seule de ces cinq conditions n’est pas remplie, la décision de dépasser ne peut être prise.
Avant de dépasser ;
- Évaluez la largeur, l’état et le profil de la chaussée
- Tenez compte des conditions atmosphériques et en particulier du vent latéral
- Regardez et surtout tenez compte des usagers en face…
Il faut parfois savoir renoncer au dépassement
4.1 Pertinence du dépassement
Le dépassement peut être une manœuvre dangereuse du fait de la position sur la chaussée (je risque de circuler à contresens), du fait qu'elle est inhabituelle (un usager distrait n'intègre pas toujours la possibilité qu'il soit dépassé) et de l'écart de vitesse.
Aussi, avant de dépasser, je dois m'interroger : ce dépassement est-il raisonnable ? Va-t-il réellement me faire gagner du temps, ou juste une place dans la file de véhicules ?
Si un véhicule circule lentement, semble hésiter ou fait des zigzag, je ne me précipite pas pour le dépasser. Son conducteur a peut-être vu quelque chose que je ne vois pas, il peut chercher sa route, a peut-être un problème... Je dois redoubler de prudence. La solution la plus sure n'est pas de le dépasser coûte que coûte, mais au contraire, dans un premier temps de rester éloigné de lui.
4.2 Signalisation :
Avant de dépasser, je vérifie que la signalisation l'autorise :
- absence de panneau interdisant le dépassement ( qui me concerne ),
- absence de panneau annonçant un rétrécissement de chaussée ou une suppression de voie,
- absence de flèches de rabattement dans mon sens de circulation,
- absence de ligne continue (sauf pour dépasser un cycliste),
- absence de ligne dissuasion sur une chaussée à double sens de circulation, sauf si le véhicule à dépasser circule lentement ( c'est-à-dire à 50 km/h ou moins ).
4.3 Allure :
Je dois m'interroger sur ma vitesse et celle de l'usager à dépasser.
Même pour dépasser, je ne peux pas rouler au-delà de la limitation de vitesse. Or, pour qu'un dépassement s'effectue dans de bonnes conditions - c'est-à-dire qu'il ne dure pas trop longtemps et qu'il s'effectue sur une distance assez courte - je dois pouvoir circuler 20 km/h plus vite que l'usager à dépasser (en étant déjà lancé de préférence).
Mais je dois aussi modérer ma vitesse. En effet, un écart de vitesse supérieur à 40 km/h entre moi et l'usager que je dépasse peut s'avérer dangereux en cas de freinage ou d'écart, même léger, de l'un de nous 2.
4.4 A l'approche d'une intersections :
Le dépassement à hauteur d'une intersection où je n'ai pas à céder le passage ou si mon feu tricolore est vert, est autorisé, mais particulièrement risqué (surtout si j'ai peu de visibilité sur les routes qui débouchent à cette intersection).
Le dépassement à hauteur d'une intersection où je dois céder le passage (ou à hauteur d'une priorité à droite) est interdit, sauf si le véhicule à dépasser est un "deux-roues". Le dépassement à hauteur d'un passage à niveau sans barrière est interdit dans tous les cas (même s'il s'agit d'un cycliste).
4.5 Visibilité vers l'avant :
Sur une route à double sens de circulation, je dois être sûr qu'aucun usager n'arrivera en face. Pour cela, je dois avoir au minimum 500 mètres de visibilité ininterrompue.
Pas d'obstacle à ma vision tel qu'un virage, un sommet de côte ou une situation météo défavorable.
Je ne peux pas suivre un véhicule qui dépasse : celui-ci me masquerait les usagers arrivant en face.
En ville, je me méfie de tout ce qui pourrait me masquer un véhicule qui pourrait s'engager à une intersection ou un piéton qui commencerait à traverser la rue.
Le dépassement à proximité d'un passage pour piétons est particulièrement risqué si la visibilité est partiellement masquée (par des véhicules stationnés par exemple).
4.6 Distance nécessaire :
Avec 20 km/h d'écart, il me faudra au moins 250 mètres pour dépasser une voiture. Un peu plus s'il s'agit d'un véhicule encombrant ; beaucoup plus pour dépasser une file de véhicules (manœuvre autorisée mais d'autant plus risquée).
A hauteur de la première flèche de rabattement, il est trop tard pour dépasser un véhicule circulant à une vitesse "normale".
Pour dépasser dans un temps suffisamment bref, il est souhaitable de rouler au moins 20km/h plus vite que le véhicule dépassé.
Cette différence de vitesse permet d’effectuer le dépassement en 10 secondes environ, ce qui à 90km/h représente un parcours de 250m.
4.7 La place pour se rabattre :
Avant de commencer la manœuvre, je dois vérifier que j'aurai la place de me rabattre.
Si le véhicule à dépasser est le dernier d'une file, je devrai me rabattre en respectant l'intervalle de sécurité avec le véhicule qui me précède et celui qui me suit ! Si ce n'est pas possible, le dépassement serait dangereux, donc interdit (et sévèrement sanctionné).
4.8 L' intervalle de sécurité :
Avant de dépasser, je continue de respecter l'intervalle minimum de 2 secondes avec le véhicule devant moi :
- pour avoir le temps de réagir en cas de freinage,
- pour conserver une bonne visibilité vers l'avant (plus je me rapproche du véhicule devant moi, moins j'ai de visibilité).
4.9 Les rétroviseurs et le clignotant :
Juste avant de dépasser :
- je vérifie le rétroviseur intérieur pour vérifier que l'usager qui me suit n'a pas l'intention de me dépasser,
- je vérifie le rétroviseur latéral du côté où j'ai l'intention de m'écarter pour vérifier qu'aucun usager est sur le point de me dépasser,
- je vérifie l'angle mort du côté où j'ai l'intention de m'écarter pour vérifier qu'aucun usager est en train de me dépasser.
Si toutes les conditions sont réunies, et seulement après avoir tout vérifié, j'allume le clignotant si ma manœuvre est immédiatement possible.
Un clignotant allumé alors qu'un usager s'apprête à me dépasser est inutile, gênant voire dangereux pour l'usager qui dépasse.
Je peux avertir par un appel de phares l'usager que je m'apprête à dépasser. Dans le cas d'un cycliste, hors agglomération, je peux l'avertir de mon approche avec un bref coup de klaxon (fait alors que je me trouve assez loin de lui, pour ne pas lui faire peur et qu'il ait le temps de se préparer).
4.10 L' intervalle latéral :
Je veille à laisser un intervalle suffisant avec le véhicule que je dépasse, surtout si la route est déformée ou qu'il y a du vent (risques d'écarts de sa part ou de la mienne).
Si l'usager que je compte dépasser est "fragile" (piéton, "deux-roues" motorisé ou non, cavalier...), je laisse au moins :
- 1 mètre en agglomération,
- 1,50 mètre hors agglomération.
Et plus si possible, surtout si un risque d'écart de la part de cet usager est probable.
4.11 La règle générale : dépasser par la gauche
En France, les dépassements DOIVENT s'effectuer par la gauche.
Le dépassement par la droite est interdit même si le véhicule à dépasser est en infraction (ici, le conducteur sur la voie centrale devrait revenir dans la voie de droite).
4.12 Dépassement par la droite : les exceptions
En prenant toutes les précautions nécessaires, je peux dépasser par la droite un véhicule qui tourne à gauche. Je dois cependant être sûr de son intention :
- son conducteur a allumé (et maintient) son clignotant à gauche,
- il ne semble pas hésiter,
- il est serré à gauche (ou bien centré dans la voie de gauche),
- sa vitesse et/ou son ralentissement sont cohérents avec le changement de direction envisagé.
Parfois, sur les routes à double sens, une zone d'évitement est aménagée pour faciliter le dépassement par la droite d'un véhicule qui tourne à gauche. Cela limite le risque de collision et permet de gagner un peu de temps. Attention cependant de ralentir pour effectuer un tel dépassement !
Sur ce type d'aménagement, il est bien sûr interdit de s'arrêter ou de stationner (à ne pas confondre avec un parking...).
Je peux dépasser par la droite (avec prudence) un véhicule dont la file ne va pas dans la même direction que celle dans laquelle je me trouve (la file de gauche peut continuer tout droit alors que la mienne tourne à droite).
Je peux aussi dépasser par la droite un véhicule qui circule dans une voie qui lui est réservée (dans une voie de bus notamment).
Dans un embouteillage (circulation dense, lente et organisée en files ininterrompues), lorsqu'une file circule plus vite qu'une autre, cela n'est pas considéré comme un dépassement. Aussi, si ma file va plus vite que la file de gauche, je peux suivre le mouvement sans que cela soit une infraction.
4.13 Dépassement par la droite : les risques
Le dépassement par la droite n'est pas une manœuvre habituelle et comporte des risques. Pour les limiter :
- l'écart de vitesse avec le véhicule à dépasser doit être faible,
- je dois garder à l'esprit que son conducteur peut changer d'avis et revenir à droite sans précautions,
- je ne dois pas empiéter sur l'accotement (risque de dérapage) ou sur une ligne de STOP/CÉDEZ-LE-PASSAGE (risque de surprendre/entrer en collision avec un véhicule arrivant de la droite),
- je ne perds pas de vue qu'un véhicule qui ralentit ou qui s'arrête peut laisser traverser un piéton ! (Qui ne me voit pas arriver, et que je ne peux pas voir non plus...).
4.14 Si le conducteur que je dépasse accélère ?
Je n'insiste pas, sinon, je risque fort de finir en excès de vitesse, ce qui est une infraction et me mets en danger.
Je vérifie que je peux me rabattre (rétroviseur central ; rétroviseur extérieur droit ; angle mort droit), j'avertis (clignotants) et je reviens dans la voie de droite.
5 - Être dépassé :
5.1 Ne pas être surpris
Je vérifie régulièrement mes rétroviseurs afin d'anticiper un dépassement d'un usager se trouvant derrière moi.
Lorsque je suis sur le point d'être dépassé, je dois respecter 2 règles (obligatoires) : serrer à droite, et maintenir l'allure.
5.2 Serrer à droite
Je serre à droite pour que le conducteur qui me suit (sur le point de me dépasser) :
- voie plus loin,
- ait plus de place,
- n'hésite pas sur mon intention, qu'il sache que j'ai compris sa manœuvre.
5.3 Maintenir l'allure
Maintenir l'allure, c'est :
- ne pas accélérer (pour que le dépassement ne s'éternise pas),
- ne pas ralentir (ou pire : freiner) afin de ne pas mettre le doute ou surprendre le conducteur qui dépasse.
Si un danger (un véhicule) arrive en face, il peut être risqué aussi de ralentir, car le conducteur qui dépasse risque d'avoir le même réflexe, ce qui l'empêchera de se rabattre. Aussi, je ne ralentis (voire freiner) que si le conducteur qui dépasse insiste pour poursuivre son dépassement et que celui-ci est sur le point de se terminer.
Les sanctions encourues ;
Un conducteur qui accélère alors qu'il est sur le point d'être dépassé encourt :
- la perte de 2 points sur son permis,
- une contravention de 2ème classe (amende forfaitaire de 135€, minorée à 90 €, majorée à 375 €).
5.4 Remerciements :
Les motards ont l'habitude de remercier les automobilistes qui leur facilitent un dépassement, notamment en serrant à droite lorsque la ligne est continue.
Mais ils ne peuvent pas faire un signe de la main (et donc lâcher le guidon). Alors ils le font en tendant la jambe droite.
Les conducteurs poids lourds entre eux communiquent aussi pour faciliter les manœuvres de dépassement :
- Le conducteur du véhicule dépassé marquera la fin du dépassement par un appel de phare pour indiquer au véhicule dépassant qu’il peut se rabattre en sécurité,
- Le véhicule dépassant remerciera le conducteur du véhicule dépassé par un jeu de clignotants ou avec les feux de détresse
6 - Dépassement : Signalisation associée ( rappels )
Interdiction de dépasser tous les véhicules à moteur autres que les 2 roues sans side-car.
Fin d’interdiction de dépasser
L’interdiction de dépasser concerne seulement les véhicules affectés au transport de marchandises de plus de 3.5t de PTAC
Fin de l’interdiction de dépasser pour les véhicules de transport de marchandises de plus de 3.5t de PTAC
Fin de toutes les interdictions précédemment signalées et imposées aux véhicules en mouvement.
6.1 Interdiction / autorisation de dépasser...
6.2 autres signalisations...
Créneau de dépassement
sur route à 3 voies
J’ai le droit d’emprunter cette voie pour dépasser !!!!
Annonce d’un créneau de dépassement à 2 fois 2 voies
J’ai le droit d’emprunter cette voie pour dépasser !!!!
Créneau de dépassement en sens inverse, sur route à 3 voies
Je n’ai pas le droit de dépasser !!!!
Fin d’un créneau de dépassement
Je n’ai plus le droit de dépasser !!!!
Rétrécissement temporaire de la chaussée par la gauche avec suppression de la voie
Je n’ai plus le droit de dépasser !!!!
Signalisation par voie : la voie de gauche est réservée aux véhicules qui tournent à gauche
Je n’ai pas le droit d' emprunter cette voie
pour dépasser !!!!
Piste ou bande cyclable obligatoire pour les cycles ( voie réservée aux cycles )
Piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles à 2 ou 3 roues
Je n’ai pas le droit d' emprunter cette voie
pour dépasser !!!!
Voie réservée aux véhicules de transport en commun des services réguliers
Voie réservée aux tramways
Je n’ai pas le droit d' emprunter cette voie
pour dépasser !!!!
Conditions particulières de circulation par voie sur la route suivie : TOUS les transports de marchandises sans distinction de PTAC ont interdiction de circuler sur la voie centrale et donc de dépasser
Au volant d'un Véhicule Utilitaire Léger (VUL),
je n’ai pas le droit de dépasser !!!!
Chaussée à double sens dont le sens opposé est réservé à la circulation des cycles.
Je n’ai pas le droit d' emprunter cette voie
pour dépasser !!!!
Chaussée à double sens dont le sens opposé est réservé à la circulation des autobus.
Je n’ai pas le droit d' emprunter cette voie
pour dépasser !!!!
6.3 Dépasser à hauteur d'une priorité à droite :
Le dépassement à hauteur d'une priorité à droite est interdit, comme à toutes les intersections où je dois céder le passage... SAUF si l'usager dépassé est un "deux-roues" sans moteur (vélo), et à condition :
- de ne pas avoir à céder le passage ( présence d'un usager venant de droite )
- d'avoir une excellente visibilité sur l'intersection arrivant de la droite.
6.4 Dépasser à hauteur d'un passage à niveau :
Tout dépassement est interdit aux traversées de voies ferrées non munies de barrières ou de demi-barrières.
Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.
6.5 Signalisation horizontale : les lignes, flèches...
6.5.1 La ligne de dissuasion
La ligne de dissuasion annonce une ligne continue et comporte des flèches de rabattement.
Je n’ai plus le droit de dépasser !!!!
6.5.2 La ligne continue
Ligne continue : cette ligne ne peut être franchie, ni pour effectuer un changement de direction, ni pour dépasser
Je n’ai pas le droit de dépasser !!!!
6.5.3 La ligne mixte
Ligne mixte : cette ligne est composée d’une ligne continue et d’une discontinue accolées. Le conducteur doit tenir compte de la ligne la plus proche de lui, l’autre concerne le sens de circulation inverse
J ai le droit de dépasser si la ligne discontinue est de mon côté !!!!
6.5.4 Les flèches de rabattement
Les flèches de rabattement : au nombre de 3, elles sont intercalées dans une ligne d’avertissement. Elles sont aussi placées dans une voie qui va être supprimée dans un sens de circulation.
Elles obligent les conducteur qui circulent dans le sens de ces flèches à se rabattre à droite.
Les flèches de rabattement vont obligatoirement par 3, sauf place insuffisante (en ville par exemple).
Elles annoncent une ligne continue (sur les routes à 2 voies) ou une réduction du nombre de voies (sur les chaussées à 3 voies ou plus).
Je peux terminer un dépassement sur les flèches de rabattement, mais j'ai interdiction de franchir la ligne continue ou de circuler sur le marquage en zébra qui se trouve généralement juste après.
Une flèche de rabattement me concerne uniquement si la pointe est dirigée vers l'avant, dans la direction où je vais.
Si sa pointe est dirigée vers l'arrière, elle concerne uniquement les usagers arrivant en sens inverse.
Il est trop tard pour entamer le dépassement d'un véhicule circulant à une vitesse proche du maximum autorisé lorsque j'arrive à hauteur d'une flèche de rabattement. Même si la chaussée est à sens unique. Seul le dépassement d'un véhicule circulant lentement peut être envisagé (un tracteur ou un vélo par exemple).
Si j'arrive à hauteur de la 2ème, voire de la 3ème flèche de rabattement, plus aucun dépassement ne peut être envisagé. Même pas celui d'un véhicule lent.
6.6 Renoncer au dépassement :
Savoir renoncer au dépassement : Si je me suis lancé dans un dépassement alors que la place n'est pas suffisante :
- je ralentis (ou je freine),
- je vérifie que je pourrai me rabattre sans gêner (rétroviseur central, rétroviseur latéral droit, angle mort droit),
- je mets le clignotant à droite,
- je reviens dans la voie de droite,
- je rétablis un espace de sécurité suffisant avec le véhicule qui me précède (au moins 2 secondes).
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
