BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
Fiche Orale n° 3 :
Conduite en montagne ou zone accidentée
Le coin du prof'...
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de Synthèse
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Le coin de l'élève...
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Je découvre...
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Je m'exerce !
Je m'évalue !
1 - Conduite en montagne
Les risques de la conduite en montagne ou en zones accidentées peuvent être liés
- À l’infrastructure routière
( des routes souvent étroites et sinueuses )
-À la nature des véhicules
( gabarit des véhicules inadapté )
-Aux conditions météorologiques
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2 - La déclivité
2.1 Les dangers de la déclivité :
En montée :
Le moteur surchauffe du fait de la masse importante du véhicule à emmener et/ou de la nature du chargement.
En descente :
- Risques liés à l’énergie cinétique et augmentation de la vitesse qui peut en résulter
- Risque d’échauffement important des freins si l’utilisation du ralentisseur, du frein moteur et/ou des systèmes de freinage est mauvaise
2.2 Déclivité : les précautions à prendre
- Réduire et adapter sa vitesse à la déclivité
- Surveiller les indications de température moteur dans les montées ( s'arrêter pour laisser le moteur refroidir si nécessaire )
- Privilégier l’utilisation du frein moteur dans les descentes
- Adapter les rapports de boite de vitesses en fonction de la déclivité ( ex : privilégier le frein moteur dans les descente ).
- savoir utiliser les possibilités d’une transmission avec changement de vitesses automatiques
- Utiliser correctement les freins et le(s) ralentisseur(s), en sachant combiner les deux dispositif lorsque l’équipement du véhicule le permet
- Je ne laisse pas le véhicule être " emporté " par sa masse ou par celle du chargement…
3 - Les routes étroites
3.1 Croisements dangereux
Les croisements sont souvent délicats selon l’infrastructure et le véhicule ou l’ensemble de véhicules concernés ( largeur de la voie par exemple ), les usagers croisés ( surprise, méconnaissance des règles du code de la route… )
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3.2 Croisements difficiles
En cas de croisement difficile entre deux véhicules, c’est la priorité au véhicule montant qui s’exerce :
Le véhicule qui descend doit chercher à s'arrêter le premier.
S’il est impossible de croiser, c’est le véhicule descendant qui doit reculer, à moins que le véhicule montant ne se trouve près d’une place d’évitement.
3.3 Croisements impossibles
Les véhicules poids lourds ne sont pas pour autant prioritaires sur les véhicules légers
En cas de croisement difficile, le véhicule le plus encombrant doit favoriser le passage des véhicules de gabarit moindre.
En cas de croisement impossible, en règle générale ;
- Entre deux ensembles routiers, c’est le descendant
qui recule ( règle identique pour 2 véhicules isolés de même catégorie dans la même situation de croisement impossible )
- Entre un véhicule isolé et un ensemble,
c’est le véhicule isolé qui manœuvre
- Entre un camion et un autocar, c’est la camion qui manœuvre
4 - Les routes sinueuses
4.1 Danger : virages nombreux et serrés
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Les routes de montagne sont souvent sinueuses.
On rencontre fréquemment des virages dits " en épingles " difficiles à franchir et imposant des trajectoires singulières.
Une mauvaise trajectoire, une vitesse inadaptée et le véhicule peut se retrouver définitivement "coincé".
Il est alors parfois nécessaire de faire appel à une grue.
4.2 Précautions : Adapter allure et trajectoire
Les poids lourds et plus encore les ensembles routiers ont besoin de tout l'espace disponible du fait de leur gabarit, les croisements sont impossibles dans cette situation.
Le conducteur du véhicule poids lourd ne peut s'engager dans le virage si un autre usager s'y présente.
En plus de devoir utiliser toute la chaussée et tout l'espace disponible, en "ouvrant" au maximum la trajectoire en virage. Les portes à faux trouvent parfois toute leur utilité !
Une mauvaise trajectoire, une vitesse inadaptée et le véhicule peut se retrouver définitivement "coincé".
Il est alors nécessaire de réduire considérablement l'allure, voire s'arrêter avant le virage pour étudier la trajectoire à suivre et utiliser toutes les possibilités des portes-à-faux.
En cas de manque de visibilité vers l’avant : prévenir plus fréquemment si nécessaire ( avertisseur sonore, appels de feux la nuit )
5 - Rochers et chutes de pierres
5.1 Danger des routes " à flanc de montagne "
Certaines routes creusées " à flanc de montagne " présentent un risque d'accrochage avec les véhicules PL du fait de leur hauteur.
Le conducteur doit être vigilant et s'écarter si nécessaire sans toutefois gêner les véhicules circulant en sens inverse.
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Sur ces mêmes routes, on rencontre régulièrement des tunnels creusés à même la roche.
Le conducteur doit être vigilant aux limites de gabarit qu'impose la présence de ces tunnels ( limitations en hauteur comme en largeur )
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Autre danger sur ces mêmes routes : le risque de chutes de pierres ou le risque de pierres tombées sur la chaussée.
Le danger est d'autant plus important avec le risque que ces pierres restent coincées entre les roues jumelées.
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5.1 Précautions
Une vigilance à chaque instant s'impose. J'observe la chaussée et j'utilise mes rétroviseurs pour maintenir un écart suffisant avec la roche, en surveillant toute la hauteur de mon véhicule.
Je m'informe sur l'ouverture de la route si celle-ci est régulièrement fermée à la circulation tant pour l'entretien des filets de protection qu'en cas d'éboulement sur la chaussée.
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Des aménagements de type "pare-avalanche" sont construits pour protéger la chaussée. Je dois m'informer des limites de hauteur imposées par ce dispositif.
6 - Une météorologie variable
6.1 De la pluie à la neige et au brouillard
Avec les variations d'altitude, il n'est pas rare de rencontrer des conditions météorologiques changeantes.
Ne pas se laisser surprendre lorsque la pluie rencontrée à basse altitude se transforme en chute de neige abondante à une altitude plus élevée.
On rencontre donc en montagne toutes les conditions difficiles liées à la neige, au verglas ou au brouillard.
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6.2 Précautions
- Je prévois les équipements adaptés : pneus "hiver", à crampons et chaines à neige
- J'entretiens mon véhicule : état et fonctionnement des feux, des essuie glace, niveau de lave glace...
- Je m'informe sur les conditions météo et l'état des routes : ouverture des cols, état des routes
- Je privilégie les tunnels ( Mont Blanc, Frejus... ) plutôt que le passage par les cols
7 - Les autres usagers
7.1 Croisement avec des usagers particuliers
Si le risque de croiser un convoi exceptionnel sur un route de montagne est quasi-nul, en revanche on rencontre sur ce type de route des véhicules à grands gabarits, plus particulièrement les grumiers ( véhicules de grande longueur ) et les véhicules de déneigement ( très larges )
7.2 Les usagers de la période estivale
Dès le printemps jusqu'en automne, les routes de montagnes sont très prisées tant par les sportifs ( vélos, randonneurs ) que pour le tourisme ( camping-cars, motos... ).
Le croisement de ces usagers, au volant d'un véhicule de grand gabarit, n'est pas sans dangers !
( vitesse de circulation des motos, trajectoires des cyclistes, manque d'expérience des conducteurs de camping cars pris en location... )
Dans les alpages, il est également possible de rencontrer des troupeaux.
Les présence de passages " canadiens " peut entrainer une limite de tonnage pour les usagers
Pour obtenir d'autres détails utiles à cette fiche d'interrogation orale, je consulte du Code de la Route " Conduite en montagne "
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
et s'appuie sur le guide de préparation aux permis C et CE
