BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
Fiche Orale n° 4 :
Gestes et postures
Accidents du travail
Le coin du prof'...
Fiche séance
Document
de Synthèse
Document enseignant
Le coin de l'élève...
Fiche contrat
Je découvre...
et j'apprends !
Je m'exerce !
Je m'évalue !
1 - Les dangers et les risques
Un poids-lourd est 13 fois plus dangereux à l'arrêt qu'en circulation
( exemple : les accès à la cabine provoquent environ 10 000 accidents par an )
1.1 Les risques à connaitre :
- Les risques liés à la manutention
( hernies, ankylose, écrasement... )
lors du chargement et du déchargement
- Les risques liés à la manœuvre des hayons élévateurs et autres outils de manutention
( chute, écrasement, blessures… )
- Les risques liés aux matières transportées
( brûlures, respiration de vapeurs toxiques… ), au transport des liquides, de marchandises en vrac ou de viandes suspendues...
- Les risques liés à la conception des véhicules ( chutes, membre coincé, blessures…. ) du fait d’une cabine trop haute, d’un accès difficile aux organes mécaniques ( basculement de la cabine ), au bâchage ou au débâchage, lors de l’ouverture et fermeture des portes d’accès ou lors de l’utilisation du dispositif d’attelage…
1.2 Définition de l'accident du travail :
Les accidents du travail peuvent survenir en circulation mais également à l’arrêt !
Un accident pendant le trajet aller-retour entre la résidence d’un travailleur et son lieu de travail est considéré comme accident du travail si ce sinistre survient sur l’itinéraire et pendant le délai habituel du parcours.
L’accident du travail survient par le fait ou à l’occasion du travail, à toute personne salariée ou travaillant à quelque titre que ce soient pour un ou plusieurs employeurs.
2 - Importance des accidents
Le transport public routier de marchandise emploi près de 229 000 salariés
En 2010, l’assurance maladie a relevé 45 décès pour près de 18000 accident du travail
L’ONISR a relevé, en accident de la circulation, pour l’année 2011 :
60 conducteurs tués ( à 30 jours ) et 609 conducteurs blessés
Quelques chiffres
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Les salariés du secteur sont 2 à 3 fois plus souvent accidentés que les salariés, des autres secteurs d’activités. La gravité des accidents qu’ils subissent est nettement plus élevée que la moyenne.
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9 accidents sur 10 ont lieu véhicule à l’arrêt, en particulier au moment d’accéder ou de descendre du véhicule, lors de la mise à quai, au cours des opérations de chargement/déchargement ou du bâchage et débâchage des remorques
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1 accident sur 10 survient sur la route provoquant des blessures graves et parfois mortelles.
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En 2012, les accidents du travail et les maladies professionnelles ont été responsables de plus de 1 700 000 journées de travail perdues soit en moyenne 70 journées de travail perdues par entreprise.
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Plus de 5 % de la masse salariale des TPE sont consacrées aux cotisations destinées à indemniser les victimes d’accidents du travail ou de maladie professionnelles.
Les principaux risques
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Les manutentions manuelles (transport de charge, béquillage ) constituent la première cause d’accidents du travail et de maladies professionnelles (troubles musculosquelettiques et lombalgies). La réduction des manutentions manuelles est un axe prioritaire de prévention des risques à prendre en compte à chaque phase de l’activité du conducteur.
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Les chutes de hauteur sont responsables de près d’un quart des accidents. Elles se produisent généralement lors des montées et des descentes de la cabine ou de la remorque.
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Les chutes de plain-pied (glissade, trébuchement…) représentent plus de 20 % des accidents.
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L’activité mentale demandée aux conducteurs (anticipation des tâches à réaliser, modifications fréquentes des plannings…) peut également se révéler très lourde et favoriser l’apparition de stress.
3 - Gestes et postures à adopter
Pour accéder au véhicule :
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Être attentif lors de la montée et la descente de la cabine
( risques de chute, foulure, entorse, fractures… )
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Ne pas sauter de la cabine
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conserver 3 points d’appuis, descendre face aux marchepieds et prendre plus de précautions si elles sont glissantes
Au poste de conduite :
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Adopter une bonne position de conduite en utilisant toutes les possibilités de réglage du siège, et du volant
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Porter obligatoirement la ceinture de sécurité
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Au chargement ou déchargement :
adopter les principes recommandés
- Dos droit,
- Placement des pieds de part et d’autre de l’objet à soulever pour maintenir un bon équilibre
- Fléchir les jambes et ne pas plier le dos
- Se servir de la force des jambes ( extension ) pour soulever une charge
Pour le nettoyage du véhicule :
- Utiliser les marche pieds, les échelles…
- Se servir des poignées lorsqu’elles sont présentes pour éviter les glissades sur sol mouillé et sur les aires de lavage
Utiliser les Équipements de Protection Individuelle ( EPI ) :
- Gants et chaussures de sécurité selon la nature du chargement
- Tenues imperméables, casque…
4 - Prévention des accidents
Brochure " Transport Routier de Marchandises
Vigilant à l'arrêt comme au volant "
Éditée par l'INRS
Brochure " Tuto Prev' Pédagogie - TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES "
Éditée par l'INRS
Brochure " Tuto Prev' Pédagogique - LA LOGISTIQUE "
Éditée par l'INRS
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
et s'appuie sur le guide de préparation aux permis C et CE
