BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
Fiche Orale n° 10 :
Porte à faux - Angles morts
Le coin du prof'...
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1 - Les porte-à-faux
1.1 Connaissance du véhicule :
Le porte-à-faux est la distance existant entre l'axe de la roue avant (ou arrière) et l'extrémité avant (ou arrière) du véhicule.
Le conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule, et notamment les porte-à-faux avant et arrière.
Dans le cas d’une semi-remorque, le conducteur doit aussi prendre en compte le porte-à-faux existant entre l’axe de l’attelage et le tablier de la semi.
Porte à faux avant
Porte à faux arrière
Avant de prendre la route, le conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule ;
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Sa hauteur
-
Sa largeur
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La dimensions de ses porte-à-faux avant et arrière.
-
Dans le cas d’un ensemble de véhicule, le conducteur doit savoir estimer le porte à faux avant de sa semi-remorque, en prenant en compte la distance entre l’axe de l’attelage et le tablier de la semi.
1.2 situations particulières :
• Virages accentués
• Changements de direction
• Manœuvres
• Passages étroits
Dans toutes ces situations particulières, de façon aussi utile que dangereuse, les porte à faux facilitent la manœuvre par réduction de l'empattement du véhicule et en autorisant un " balayage " hors de la chaussée tant à l'avant qu'à l'arrière du véhicule.
La longueur des porte-à-faux avant et arrière est complémentaire de celle de l’empattement, qui correspond à la partie de la carrosserie située entre les deux essieux d’un véhicule. En additionnant la longueur de l’empattement à celles des deux porte-à-faux, on obtient alors la longueur totale du véhicule.
1.3 Les dangers :
- Risque de renversement des piétons ou des deux-roues
- Risque d’accrochage des véhicules ou des obstacles
1.4 Les précautions particulières :
- Observer le balayage des porte-à-faux dans les virages et tournants
- Le regard doit se porter à l’opposé du sens de marche
- Tous les rétroviseurs ont une importance primordiale
Les porte-à-faux des automobiles sont généralement minimes, voire inexistants. Les usagers de la route conduisant des voitures n’ont donc pas besoin d’y prêter une attention particulière, ou tout du moins pas plus que l’attention dont ils font preuve lorsqu’ils réalisent des manœuvres ou des changements de direction. Mais s’il est des catégories d’usagers devant surveiller avec insistance les porte-à-faux de leur véhicule, ce sont bien les conducteurs de poids lourds ou de véhicules de transport en commun.
Les usagers circulant au volant d’un véhicule lourd doivent, quant à eux, faire tout particulièrement attention à leurs porte-à-faux. Ces éléments de la carrosserie pouvant dépasser plus ou moins fortement du reste du véhicule, un chauffeur qui ne surveillerait pas suffisamment le balayage de ses porte-à-faux avant ou arrière durant une manœuvre, un changement de direction ou dans un chemin étroit pourrait potentiellement finir par renverser des usagers vulnérables, ou bien emboutir des véhicules stationnés le long de la chaussée. Ces accrochages malencontreux et dus à un manque de précautions pourraient alors prendre une tournure dramatique, avec toutes les conséquences que de telles situations peuvent engendrer.
2 - Les angles morts
2.1 Connaissance du véhicule :
- Les angles morts constituent des zones de non-visibilité vers l’arrière, sur les côtés et même sur l’avant pour les PL
- Les véhicules lourds ayant un gros gabarit, les angles mort sont importants
- Le conducteur doit tenir compte de ces particularités
Les Angles morts : comprendre l'angle mort
Les Angles morts sur un PL
2.2 situations particulières :
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Dépassements
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Rabattements
-
Changements de direction
-
Manœuvres
-
Démarrage ( en l'absence d'antéviseur )...
Les Angles morts : situations particulières
2.3 Les dangers :
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Risques de collision à l'arrière ou sur les côtés
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Risques importants liés aux dépassements des deux-roues notamment lors des arrêts en circulation
-
Risques accentués dans la conduite des véhicules articulés car les zones de non visibilité sont variables et changeantes.
Sixtine 11 ans
2.4 Les précautions particulières :
-
En cas de non-visibilité sur une aire non ouverte à la circulation, le conducteur doit descendre du véhicule et vérifier l’espace libre
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Sur les aires de manœuvres et en circulation, il est prudent de se faire guider
-
Il existe différents types de rétroviseurs pour aider le conducteur ; rétroviseurs de type grand-angle, rétroviseur d’accostage, antéviseur, caméras d’antévision ou de recul…
Mercedes-Benz VI - Active Sideguard
2.4.1 Caméra CornerEye ( de Orlaco )
Les rétroviseurs de camions pourront désormais être remplacés par le système de surveillance par caméra CornerEye de Orlaco.
La surveillance par caméra CornerEye a été homologuée au titre de la directive R46 CE relative à la rétrovision. Elle peut ainsi remplacer intégralement les rétroviseurs (vues avant et latérales) de classes V et VI et donc être adoptée par les constructeurs, quand systèmes de surveillance et de caméras n’étaient jusqu'ici autorisés que sur les camions équipés de l’un des rétros, voire des deux.
Un champ de vision à 270 °
CornerEye de Corlaco réunit une caméra haute définition grand angle (champ de vision : 270 °) montée sur le côté avant droit de la cabine et un moniteur 10,1 pouces intégré en cabine côté passager affichant une image en temps réel.
La visibilité du conducteur s’étend au-delà des champs de vision obligatoires, avec une qualité d’image supérieure aux rétros conventionnels quelles que soient les conditions météo défavorables (pluie, brouillard, soleil, neige..) et une bonne vision nocturne, assure Orlaco, une société néerlandaise.
Le système identifie par ailleurs le réglage adapté à la position de chacun des conducteurs.
Amélioration de la sécurité
CornerEye est protégé par un boîtier étanche à l’eau et aux produits chimiques (norme IP 69 K) et conforme aux exigences de compatibilité électromagnétique EMC de la directive R10 (pas d’interférences par exemple avec les systèmes de navigation, portables, etc.).
Le dispositif revendique en outre une amélioration de l’aérodynamique des véhicules (réduction de la traînée, donc de la consommation) et de la sécurité, conduisant à la réduction des primes d’assurance et des montants de dommages potentiels.
2.4.2 Mercedes Benz VI prépare des camions "zéro rétroviseurs"
Pour son premier remodelage de cabine, le Mercedes Actros II se montre plus avant-gardiste que jamais. De série, des caméras et leur écran attitré remplacent les rétroviseurs. Révolutionnaire.
A jamais le premier. Dans l’histoire du camion, le premier véhicule de série homologué sans rétroviseur pour la vision arrière (c’est permis depuis cette année) sera le Mercedes Actros, plus exactement l’Actros de deuxième génération phase 2. Ce premier remodelage de cabine, laquelle opération intervient généralement au tiers de la vie de la gamme, indépendamment des évolutions des moteurs, a été consacré pour l’essentiel à l’habitacle. De l’extérieur, à part l’absence de rétros, la cabine n'a pas changé, conservant sa calandre et son style caractéristiques, toujours dans le coup sept ans après sa naissance commerciale.
Si les miroirs d’accostage côté droit et de vision avant ont été conservés, ceux qui contribuent à la vue arrière (le rétro principal et le grand angle) n’existent plus, remplacés par des caméras, appelées MirrorCam et montées sur des bras repliables (le montage de rétroviseurs standards est possible en rétrofit). A bord, le conducteur dispose, près de chaque montant avant, d’une tablette de 15 pouces.
La vue panoramique qu’offre ce duo caméra-écran améliore considérablement la sécurité. « Ses performances dépassent largement les exigences légales, précise le constructeur. Le conducteur a maintenant une bonne vue diagonale au-delà des montants A, ce qui élargit son champ de vision. De plus, la lentille de caméra est protégée contre la saleté. »
La MirrorCam a de nombreuses fonctions ou possibilités. Lors de la conduite en avant et tout droit, la division classique du champ de vision arrière apparaît sur les écrans. Mais, lors d’un virage, et dans le cas d’un semi-remorque, l’image pivote, offrant une vue optimale de toute la remorque. Des lignes de distance sont affichées et peuvent même être créées par le conducteur, permettant de prendre des repères (par exemple, pour montrer la fin de la remorque et faciliter ainsi les manœuvres). La luminosité des écrans est bien sûr réglable et au crépuscule, le système passe en mode de vision nocturne. Comme avec un miroir classique, le champ de vision peut être modifié via la commande de porte. Le système MirrorCam fonctionne même à l’arrêt. Enfin, des messages d’alerte peuvent s’afficher en lien avec les systèmes de sécurité.
Sur ce plan, l’Actros 2018 dispose de l’Active Brake Assist 5, qui, par rapport au 4, est plus performant dans la reconnaissance des mouvements des piétons. Il est surtout doté du nouvel Active Drive Assist, qui, selon Mercedes-Benz, « donne au conducteur l'accès à la conduite semi-automatisée à toutes les vitesses pour la première fois dans un camion de série ». En combinant des informations venant du radar et de la caméra située derrière le pare-brise, le système contrôle longitudinalement le véhicule (régulateur de vitesse intelligent, fonction stop&go) et latéralement (assistant de maintien de trajectoire). Sur ce dernier plan, il est même actif. Si le véhicule quitte sa voie par inadvertance, il intervient et replace le véhicule dans sa voie.
Mercedes Benz VI - Mirror Cam
2.4.3 Les poids lourds doivent être équipés d’une signalisation angles morts
Dans le cadre de la Loi Orientation et Mobilité, l’arrêté sur les modalités de la signalisation des angles morts des poids lourds, des bus et des cars a été publié hier au JO. Ces véhicules doivent désormais apposer une signalisation matérialisant leurs angles morts, pour mieux les indiquer aux usagers vulnérables qui circulent à proximité. La sécurité routière vient de publier un guide destiné aux professionnels de la route ainsi qu’aux deux roues et aux piétons afin d’expliquer les angles morts des véhicules dits lourds.
Quels sont les véhicules concernés ?
Les véhicules dont le poids total autorisé en charge excède 3,5 tonnes, à savoir : les poids-lourd, les autobus et les autocars. Le décret publié en décembre exclut de son champ d’application les véhicules agricoles et forestiers d’une part, et les engins de service hivernal et les véhicules d’intervention des services gestionnaires des autoroutes ou routes à deux chaussées d’autre part, qui n’ont pas vocation à opérer dans les milieux urbains denses.
Où apposer les signalisations ?
Cette signalisation doit être visible sur les côtés ainsi qu’à l’arrière du véhicule, en toutes circonstances. Elle peut être rapportée sur le véhicule « par collage ou rivetage ou tout autre moyen de fixation ou peut être peint ou poché sur la carrosserie ». De manière générale, elle doit être posée entre 0,90m et 1,50m du sol, sauf cas particuliers. Elle doit par ailleurs être apposée de manière à ce qu’elle ne puisse pas gêner la visibilité des plaques et inscriptions règlementaires du véhicule, la visibilité des divers feux et appareils de signalisation, ainsi que le champ de vision du conducteur. Attention à bien respecter les références des couleurs !
Pour quelles raisons ces signalisations ont été rendus obligatoires ?
Les véhicules lourds sont plus hauts que les autres, cette élévation crée quatre angles morts pour le conducteur, des zones situées hors du champ de vision du conducteur d’un véhicule :
-
À l’avant, en-dessous du pare-brise
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Sur les côtés du véhicule
-
À l’arrière (sous la lunette arrière pour les autobus et autocars)
Dans quel délai ?
Les véhicules lourds doivent être équipés immédiatement. Pendant une période transitoire de 12 mois, les véhicules ayant été équipés sur les côtés et à l’arrière d’un dispositif destiné à matérialiser la présence des angles morts seront réputés satisfaire aux dispositions de l’arrêté même si ce dispositif n’est pas strictement conforme au modèle.
Quelles sanctions en cas de non-respect de cette obligation ?
Le non-respect de cette obligation est sanctionné par une contravention de quatrième classe, soit une amende forfaitaire de 135€, pouvant être minorée ou majorée.
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
et s'appuie sur le guide de préparation aux permis C et CE
