BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
SÉANCE 23 :
Équipements de sécurité active et passive
et d'aide à la conduite
Connaitre et comprendre le rôle et la fonction des différents équipements du véhicule agissant sur un plus grand confort de conduite, et pour plus de sécurité, soit en réduisant le risque d'accident
( sécurité active ) ou réduisant les conséquences d'un accident ( sécurité passive )
Le coin du prof'...
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de Synthèse
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Le coin de l'élève...
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1 - Définition
Tout système allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré comme une aide à la conduite. On trouve des systèmes simples et répandus ( ex : direction assistée ) et des systèmes plus complexes ( ex : radar de maintient de distances )
Une aide à la conduite peut devenir un système de sécurité active d’information ou d’assistance au conducteur pour :
- Lui éviter de rencontrer une situation dangereuse voire l’accident
- Le libérer de certaines tâches qui pourraient atténuer sa vigilance
- L’assister dans sa perception de l’environnement ( détecteur de dépassement, de risque de gel… )
Une aide à la conduite est un système de sécurité active d'information ou d'assistance du conducteur pour éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à l'accident
Pour trouver des idées d'exemples d'aide à la conduite ou de systèmes de sécurité, il suffit de comparer le camion d'hier à celui d'aujourd'hui !
2 - Aides au confort et à la sécurité
du conducteur ; sécularité passive
Un conducteur mieux assis !
Des sièges qui offrent, aujourd'hui, un confort d’assise d’excellent niveau, et se règlent en fonction des préférences et de manière ergonomique,
Ces sièges avec les appui-tête intégrés et la ceinture de sécurité automatique 3 points réglable en hauteur, disposent en option du chauffage de siège, une climatisation intégrée, un système de ventilation active de l’assise et du dossier, ou encore la fonction massage…
Une ceinture de sécurité
Le décret n°2003-440 du 14 mai 2003, publié au journal officiel du 17 mai 2003 étend l'obligation du port de la ceinture de sécurité aux occupants des véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes équipés de ceinture. Cette obligation date de 1973 pour les véhicules légers.
Cette ceinture de sécurité peut être équipée d’un prétensionneur, aussi nommé “pré-tendeur” d’après la publication au journal officiel du 23 octobre 1999, C’ est le terme appliqué à tous les dispositifs de sécurité impulsant à la ceinture de sécurité un effet de tension dès qu’un choc survient. Les prétensionneurs permettent ainsi de rendre la protection apportée par les ceintures de sécurité équipées de se genre de système plus efficace et sûre pour les usagers que l’utilisation d’une ceinture de sécurité normale.
Un ou plusieurs air-bags
Les airbags sont des dispositifs de sécurité qui se déclenchent lors d’une collision pour protéger le conducteur ainsi que le passager avant d’un véhicule. Leur efficacité est optimale lorsque l’airbag est associé à une ceinture de sécurité ainsi qu’à un prétensionneur de ceinture.
Lors d'un choc, c’est un capteur présent dans la voiture qui devra mesurer la décélération du véhicule afin de transmettre l’information à un boîtier électronique. Ce dernier déterminera alors, en tenant compte des données de mesure, si un signal électrique doit être envoyé vers les coussins gonflables de sécurité ou non.
Dans le cas d'une décélération rapide provoquée par une collision, l'alerte est transmise au générateur de gaz qui remplit l’airbag par explosion et détente de gaz comprimés. Le sac de sécurité se dégonfle ensuite sous la pression du corps afin d’éviter un effet de rebond. Cela a l’avantage de faciliter ensuite le déplacement de l'usager dans l’habitacle, notamment lors de l’intervention des secours.
Une carrosserie automobile qui intègre une cellule de survie
La zone de déformation des automobiles, aussi appelée “zone de froissement” correspond aux éléments situés généralement à l’avant et à l’arrière du véhicule et spécialement conçus pour se déformer suite à une collision.
Lorsqu’un véhicule comportant une zone de déformation subit un choc, l’avant ou l’arrière de l’automobile va se déformer en se pliant et se froissant afin d’absorber une partie de l’énergie générée par le choc. Cette partie de l’automobile devient alors une zone tampon située entre l’obstacle et les occupants du véhicule. Cette zone de déformation permet de réduire la force de l’impact subi par le véhicule tant qu’elle continue de se déformer.
Les traverses ainsi que les longerons installés au niveau des zones déformables sont eux aussi spécifiquement conçus afin de se déformer suite à un choc, permettant ainsi de réduire les risques de traumatismes que pourraient subir les usagers victimes d’un choc frontal.
Si les zones de déformation sont des éléments importants de la sécurité des usagers de la route, les véhicules ne sont pas totalement déformables. En effet, si l’habitacle des véhicules était entièrement déformable, les risques pour les usagers de la route de se retrouver écrasés entre les éléments de la carrosserie seraient trop grands, et leurs chances de survie ou d’éviter des lésions graves seraient réduites d’autant.
Pour pallier ce danger, les constructeurs automobiles installent également une cellule de survie dans l’habitacle de leurs véhicules. Contrairement à la zone de déformation, cette partie du véhicule est tout spécialement conçue pour résister aux chocs et pour éviter de se déformer. Comme la cellule de survie comprend les éléments de la carrosserie situés directement autour des usagers installés dans le véhicule, cet élément peut être considéré comme étant le dernier rempart entre le conducteur (ainsi que ses éventuels passagers) et les éléments mécaniques ou extérieurs qui pourraient traverser l’habitacle suite au choc.
Si les zones de déformation avant et arrière des véhicules motorisés sont spécifiquement conçues et sont suffisamment éloignées des passagers pour leur assurer une excellente protection en cas de choc, ce n’est malheureusement pas le cas des portières du véhicule. La partie latérale d’une automobile ou de tout autre véhicule motorisé ne dispose pas de la même proportion d’éléments permettant de se déformer afin de réduire la puissance d’un impact. Heureusement, pour pallier cette faiblesse, les constructeurs automobiles ont spécialement développé et installé sur leurs véhicules des renforts latéraux plus résistants que les autres éléments du châssis. Ainsi en cas de choc latéral, les passagers du véhicule ne compteront pas que sur la cellule de survie afin de les protéger.
Une cabine climatisée et protégée par un filtre "habitacle"
Le filtre d’habitacle capture les substances polluantes (particules, gaz d’échappement…) et allergènes comme le pollen présentes dans l’air afin de préserver la santé du conducteur, améliorer son confort de conduite et celui de ses passagers lorsqu’il utilise le système de chauffage ou de climatisation. Il filtre les pollens et la pollution, notamment les fumées émises par les autres véhicules.
2 - Aides à la conduite
La direction assistée
La direction assistée sert, comme son nom l’indique, à assister le conducteur dans ses changements de direction. La direction assistée est un système qui facilite considérablement le braquage des roues directrices, sur lesquelles repose tout le poids du moteur. Les tournants ou manœuvres deviennent donc beaucoup plus souples, faciles et rapides.
La direction assistée ne sert pas que dans le changement de direction des roues. Elle sert également lorsque le véhicule avance en ligne droite. Et oui, même en conduisant tout droit, la direction assistée est en action !
La direction assistée permet également d’éviter de ressentir dans le volant les chocs subis par les roues. Ces chocs peuvent provenir par exemple d’une route en mauvaise état, d’un obstacle, d’une crevaison…
Un poste de conduite ergonomique
L'ergonomie est la discipline scientifique qui vise la compréhension fondamentale des interactions entre les humains et les autres composantes d'un système, et l'application de méthodes, de théories et de données pour améliorer le bien-être des personnes et la performance globale des systèmes.
L’ergonomie physique a pour but d’améliorer les gestes et postures, grâce à l’optimisation du poste de travail et l’aménagement des conditions matérielles.
Une meilleure rétrovision
L’avertisseur d’angle mort, aussi nommé détecteur d’angle mort, ou encore Blind Spot Monitoring en anglais (BSM), est un équipement pouvant se trouver sur les automobiles récentes, et dont le but principal est de prévenir le conducteur lorsqu'un autre usager de la route se trouve dans son angle mort lorsqu’il souhaite dépasser un véhicule, se rabattre ou changer de file, par exemple.
La technologie du détecteur d'angle mort se compose de différents éléments, et notamment d’un outil permettant de repérer la présence d’un véhicule, quel qu’il soit, dans les deux angles morts, gauche et droit, du véhicule. Le détecteur d’angle mort comprend également un système lumineux implanté dans chacun des rétroviseurs extérieurs indiquant visuellement au conducteur la présence d’un véhicule dans un angle mort spécifique. Enfin, ce système est complété par un avertisseur sonore prévenant l’automobiliste grâce à un son distinctif si celui-ci active ses feux clignotants alors qu’un autre usager circule au niveau de l’un de ses angles morts.
Il existe différents modèles d’avertisseurs d’angle mort disponibles sur le marché, qui diffèrent tous en fonction du type de technologie de détection embarqué dans les véhicules. Il est donc possible de trouver des détecteurs :
-
par caméra
-
par radar
-
par sonar
Toutes ces technologies de détection par caméra, radar ou sonar avertissent l’automobiliste de la même manière : par le biais d’un signal visuel lumineux projeté sur le rétroviseur extérieur du côté où se trouve l'usager dans l’angle mort. Ce signal lumineux doit être facilement identifiable et doit être assez fort pour être vu, sans toutefois gêner la prise d’information du conducteur. Enfin, si le symbole visuel ne suffit pas pour prévenir l’usager, un signal sonore viendra le compléter en cas d’activation des feux clignotants alors qu’un automobiliste ou qu’un motard circule au niveau de l'angle mort du côté où il souhaite rabattre son véhicule.
Mais avant de prévenir l’usager, le système doit pouvoir détecter la présence d’un autre conducteur, grâce à un système de caméras, de radars ou de sonars.
La détection par caméra
La détection par caméra est le premier système de détection de véhicule dans l’angle mort à avoir été inventé. Mis en place par Volvo sur certains de ses véhicules, ce système embarque une caméra sous chaque rétroviseur extérieur, qui vont analyser, grâce à un programme dédié, la présence ou non de véhicules dans les vidéo, et ceci en temps réel. Ce système de détection, peu fiable de nuit ou sous la pluie, a tendance à disparaître au profit des systèmes de détection par radar.
La détection par radar
Très performant, ce système de détection des véhicules circulant dans l’angle mort est le système privilégié par les constructeurs automobiles eux-mêmes. En effet, avec une portée utile pouvant aller jusqu’à 50 mètres pour certains modèles, ils marchent également par tous les temps et avec tous les types de véhicules. Constitué d’un radar millimétrique placé de chaque côtés du pare-chocs arrière, ce système est bien plus fiable que les outils de détection par caméra ou par sonar. Il permet de prévenir l’usager de la présence d’un autre véhicule dans son angle mort bien avant que celui-ci ne représente un danger.
La détection par sonar
Enfin, le dernier système d’avertisseur d’angle mort est le système sonar. Légèrement semblable au système radar, le système sonar comprend deux émetteurs d’ondes sonores, généralement placés dans le pare-choc arrière du véhicule, un de chaque côté. Ils émettent des ondes sonores à intervalles réguliers, qui se répercutent sur les objets présents dans la zone à surveiller. Mais contrairement au système radar, qui est très performant à l’heure actuelle, le système sonar bénéficie d’une portée utile n'allant que de 1 à 3 mètres. Si cette portée suffit pour prévenir l’usager au dernier moment, juste avant qu’il ne tente un dépassement par exemple, elle ne lui permet cependant pas d’anticiper la présence d’un autre usager assez longtemps avant qu’il ne représente un risque.
Avertisseur d'angles morts sur Renault Captur
Ordinateur de bord multifonctions
Indication de la consommation instantanée et moyenne
Indicateur de performance de conduite économique
Indicateur de pression dans les pneus
Indicateur de charge
Indicateur de temps de conduite cumulée
Indication des révisions et entretiens avec indicateur d’anomalies véhicule ( niveau de lave glace insuffisant, défaut d’éclairage… )
Les différents mode du système MULTI SENSE sur Renault Captur
Feux automatiques
La notion de feux de route automatique fait référence à un équipement prenant en charge de manière autonome le basculement entre feux de croisement et plein phares. Selon les constructeurs, on entend parfois les termes de gestion automatique des feux de route ou d'assistant feux de route.
Commutation automatique des feux de route et de croisement
sur Renault Captur
Essuie-glaces automatiques
Grâce au capteur de pluie, le conducteur peut se concentrer totalement sur la conduite par temps de pluie. Lorsque le capteur de pluie est activé, il commande les essuie-glaces de manière autonome.
Dispositif de maintien dans la voie
Les détecteurs de fatigue et d’inattention : ce dispositif signale les déviations de trajectoires et alerte lors du franchissement involontaire de lignes.
L'alerte de franchissement involontaire de ligne
(« A.F.I.L. » ou « L.D.W.S. » en anglais) vise à prévenir le conducteur dès que son véhicule sort involontairement de sa voie de circulation (sans que le clignotant soit activé).
Il est basé sur un système de caméra de détection et / ou de capteurs infrarouge, qui peut être fixé à proximité du rétroviseur intérieur de pare-brise ou dans la calandre du véhicule.
L'avertissement du conducteur se fait au moyen d'un voyant au tableau de bord, d'une alarme sonore (certains dispositifs provoquent également des vibrations dans le siège ou dans le volant), dès l'instant où le système détecte un changement de voie de circulation sans que le clignotant soit activé.
Certains systèmes, les plus élaborés, prévoient même une correction automatique de trajectoire, sans intervention humaine.
Assistance au maintien de voie sur Renault Clio
L' assistance au démarrage en côte
On entend par aide au démarrage en côte, de son nom original Hill Holder ou assistance au démarrage en côte, un dispositif automatisé qui empêche les véhicules à moteur de reculer ou de caler lors d’un démarrage en pente.
Élément de sécurité active, le conducteur n’a pas besoin de faire fonctionner ou d’actionner le dispositif de frein de stationnement. Grâce à cette fonction automatique de confort, le frein est d’abord serré au démarrage puis relâché lorsque le moteur fournit suffisamment de couple. Le démarrage en côte est donc nettement facilité, notamment dans les véhicules à transmission manuelle.
Comprendre le système d'assistance au démarrage en côte
L' antipatinage ou A S R
L’antipatinage, aussi connu sous le nom de système d’antipatinage des roues, est un dispositif de sécurité active qui empêche le véhicule de patiner au démarrage. Lors de la conception de ce système, les recherches ont été ciblées sur le patinage d’une roue ou de plusieurs roues lors d’une accélération.
Le but étant une nouvelle fois de prévenir d’éventuels accidents liés à une perte de contrôle du véhicule puis une sortie de route.
De fait, un véhicule qui patine au point de pivoter autour de son axe vertical sera stabilisé par l’action de l’ASR, du TCS ou de l’ASC + T, mais également de l’ABS et de l’ESP.
Principe de l'antipatinage ASR - Bosch
Le frein de stationnement électronique
Il est automatiquement activé dès que le moteur est coupé, mais peut également être activé ou désactivé en actionnant le levier dans le poste de conduite. Pour encore plus de sécurité, le frein de stationnement électronique est activé automatiquement en ouvrant la porte sur un moteur tournant et à une vitesse de 0 km/h.
Frein de parking assisté avec fonction AUTOHOLD - Renault Clio
Régulateur de vitesse
Ce système est pratique sur de longues distances et permet généralement un usage optimal de la consommation de carburant, en particulier lorsqu'il s'agit de régulateur de vitesse adaptatif. Il permet aussi d'éviter les excès de vitesse par inadvertance.
L'utilisation généralisée sur autoroute du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) permettrait d'éviter certains embouteillages fantômes, selon Ford.
Généralement il faut réenclencher le régulateur après un appui sur la pédale d'embrayage mais certains constructeurs (notamment OPEL) ont amélioré le système en provoquant une remise en fonction automatique du régulateur après cette manœuvre pourvu qu'elle intervienne dans un temps limité, généralement de 3 à 5 secondes. Un des avantages du régulateur — bien que jamais mentionné — est de pouvoir garder le pied prépositionné sur la pédale de frein permettant de gagner quelques dixièmes de seconde sur le temps de réaction en cas de freinage d'urgence.
Inventé en 1945 par l'inventeur et ingénieur mécanicien américain Ralph Teetor, le premier régulateur de vitesse
" cruise control " a été installé dans la Chrysler Imperial en 1958.
Limiteur de vitesse
L’obligation du limiteur de vitesse à 90 km/h est étendue depuis le 1er janvier 2007 aux véhicules affectés au transport de marchandises d’un PTAC supérieur à 3,5 tonnes et jusqu’à 12 tonnes.
Le limiteur de vitesse est réglementé par le règlement 89 de la CEE-ONU, sous les vocables limiteur de vitesse (DLV) ou dispositif limiteur réglable de la vitesse (DLRV)
Le limiteur de vitesse est une fonction de bridage électronique de la vitesse maximale du véhicule qui peut aider le conducteur à ne pas dépasser la limitation de vitesse autorisée. Lorsque ce bridage est activé, il permet au conducteur de gérer la vitesse: ralentir, s'arrêter, repartir, mais permet de ne pas dépasser la vitesse limite programmée. Le limiteur n'est désactivé ni par les accélérations ni par les freinages. Ainsi techniquement il peut s'utiliser partout même en ville
Utilisation du régulateur et du limiteur de vitesse - Renault Captur
Caméra de recul
De façon générale une caméra de recul est un outil d’aide au stationnement, mais il y a des cas, comme sur les camions, où son utilisation devient une question de sécurité.
Pour éviter les accidents divers lors des manœuvres, disposer d’un système permettant au chauffeur d’avoir une vision sur l’environnement extérieur depuis sa cabine, s’avère indispensable. D’ailleurs, il semble logique que plus le véhicule est imposant, et plus les dégâts peuvent l’être en cas de collision (ainsi que les coûts des réparations)
La caméra, dont la fonction première est de filmer peut également être munie d’un microphone intégré afin retransmettre les sons extérieurs au conducteur. L’écran, quant à lui, pourra être équipé de l’option GPS pour guider le chauffeur sur les routes lorsque son rôle n’est pas de diffuser les images de l’arrière ou des alentours.
Assistant de signalisation routière
Assistant de signalisation routière.
Le nouveau système d’assistance aide le conducteur pour la détection en temps réel de certains panneaux routiers, lui en montre jusqu’à deux dans le combiné d’instruments, ce qui augmente la sécurité et le confort. Par ailleurs, il avertit le conducteur de manière optique et acoustique, par exemple en cas de dépassement de vitesse.
En plus des limitations de vitesse, des interdictions de dépassement et de leur annulation, l’assistant de signalisation routière détecte aussi les panneaux d’avertissement et les interdictions de dépassement réservées aux camions.
Si les conditions extérieures le permettent, le nouveau système d’assistance à la conduite détecte certains panneaux de signalisation routière en temps réel et montre les deux plus importants sur le combiné d’instruments, contribuant à accroitre la sécurité et le confort de conduite.
Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation sur Renault Captur
Le G P S
Sigle signifiant Global Positioning System. Système de géolocalisation par satellite. Le réseau de 24 satellites (plus 4 satellites en réserve) actuellement en fonctionnement, développé par l'armée américaine, est mis à disposition des civils. Il permet de déterminer les coordonnées géographiques de n'importe quel point situé à la surface du globe. Sa précision peut atteindre 1 mètre.
L'association d'un récepteur GPS et d'un logiciel de cartographie permet d'obtenir un système de guidage routier efficace (affichage d'une carte avec les directions et guidage audio par synthèse vocale), développé sous différentes formes : système embarqué en voiture, boîtier autonome avec récepteur intégré, assistant personnel ou smartphone associé à un récepteur GPS.
3 - Systèmes de sécurité active
L' A B S
ABS est l'acronyme de l'allemand Antiblockiersystem : c'est le système d'anti-blocage des roues. En Europe, il est obligatoire sur tous les véhicules depuis le 1er janvier 2003.
Lors d'un freinage d'urgence, les roues d'un véhicule ne disposant pas de l'ABS se bloquent. Les pneumatiques glissent alors sur la route et il est très difficile pour le conducteur de contrôler la trajectoire de son véhicule, surtout en cas de chaussée glissante (pluie, neige, gravier, verglas, etc.). Une manœuvre d'évitement devient quasi-impossible : même si les roues tournent, le véhicule continue d'aller tout droit. D'autre part, lorsque les roues sont bloquées, la distance de freinage augmente. L'ABS sert à empêcher les roues de se bloquer afin que le conducteur puisse garder le contrôle de son véhicule.
Principe et fonction de l'ABS - Vidéo BOSCH
Fonctionnement de l'ABS - Vidéo BREMBO
L' E S P
ESP pour Electronic Stability Program ou système électronique de stabilité :
Ce dispositif intervient lorsque le camion menace de déraper ou de se renverser. L’électronique embarquée du camion intervient alors automatiquement et simultanément sur la gestion du moteur et le système de freinage en étant par exemple capable de freiner une seule roue pour modifier la trajectoire du camion, rétablissant ainsi la situation et réduisant le risque d’accident dans le cas de vitesse trop élevée en virage, chaussée glissante, freinage d’urgence ou manœuvre d’évitement.
Comparaison avec ou sans l' ESP - Vidéo BOSCH
Fonctionnement de l' ESP - Vidéo BOSCH
L' A F U
L'assistance au freinage d'urgence (AFU) est une option que proposent les constructeurs dans leur recherche d’améliorer la sécurité primaire. Cette assistance a pour objet d'accroître la pression dans le circuit de freinage lorsque celui-ci a détecté une plus forte sollicitation de la pédale de frein. Un détecteur vérifie ensuite si la charge exercée par le conducteur sur la pédale est maximale. Si ce n’est pas le cas, l’assistance au freinage d’urgence porte la pression de freinage à son maximum, afin de raccourcir la distance d’arrêt.
Le système est quelquefois couplé à l’allumage automatique des feux de détresse.
Le freinage actif d'urgence
Avec ce système, le camion peut stopper tout seul sans intervention humaine jusqu’à 90 km/h. Par rapport à la génération précédente, est ajoutée la fonction piétons qui permet un freinage total jusqu’à 50 km/h en ville en cas d’obstacle haut de plus d’un mètre, mouvant ou non.
Le freinage automatique d'urgence ( ABA chez Mercedes Bens, A.E.B.S., pour « advanced emergency braking system » pour DAF, ). Ce système, qui utilise la même technologie que l'alerte de franchissement involontaire de ligne (« A.F.I.L. » ou « L.D.W.S. » en anglais), a pour but d'éviter une collision avec un véhicule à l'arrêt ou roulant plus lentement sur la même file.
Dès qu'une distance de sécurité avec le véhicule qui précède n'est plus respectée, un signal sonore est émis pour avertir le conducteur, puis un freinage automatique peut être déclenché en l'absence de réaction de sa part. Si le conducteur ne réagit pas par lui-même au signal sonore, le véhicule déclenche d'abord un pré-freinage pour simplement ralentir, puis un freinage puissant jusqu'à l'arrêt complet du camion si nécessaire. Si le freinage d'urgence est déclenché automatiquement, les feux stop clignotent à haute fréquence au lieu de simplement s'allumer, pour prévenir les usagers qui suivent du fort ralentissement et les feux de détresse prennent le relais lorsque le camion s'immobilise.
Freinage Actif d'Urgence sur Renault Captur
Le Side Gard Assist ( SGA - Mercedes Benz )
Ce système assiste le conducteur en cas de changement de direction ou de file : il repère dans certaines situations les objets immobiles ou en mouvement sur la trajectoire de la remorque ou dans la zone de surveillance située sur la droite, et avertit le conducteur du danger par des signaux visuels et sonores.
Via un radar positionné sur le flanc droit du camion, il est le seul du marché à permettre de détecter sur l’ensemble de la longueur du duo tracteur/semi la présence d’un obstacle, mouvant ou non – trottoir, poteau, piéton, cycliste, etc. Le chauffeur est ainsi averti de cette présence via un signal lumineux puis sonore s’il n’a pas agi. Attention : le Side Guard Assist laisse au chauffeur la décision de stopper son camion !
Le Mirror Cam ( Mercedes Benz )
A la place de rétroviseurs conventionnels, le nouvel Actros est équipé de la MirrorCam de conception innovante et aérodynamique. Ce qui permet d’économiser du carburant et offre une meilleure visibilité vers l’arrière ainsi que dans la zone du montant A. De plus, de par l’orientation synchrone de l’image de la caméra, MirrorCam apporte encore plus de sécurité lors des manœuvres, des changements de direction et des changements de voie.
Ce système assiste le conducteur en cas de changement de direction ou de file : il repère dans certaines situations les objets immobiles ou en mouvement sur la trajectoire de la remorque ou dans la zone de surveillance située sur la droite, et avertit le conducteur du danger par des signaux visuels et sonores.
Calculateur d’ inter-distances et de maintient dans la voie
Le nouveau système d’assistance à la conduite ( ex : Active Drive Assist disponible en option sur certains Mercedes Actros ) aide le conducteur à maintenir une distance sûre par rapport au véhicule qui le précède et à rester au milieu de la voie. Il offre une sécurité accrue et un grand confort de détente, notamment pendant les longs trajets monotones, ce qui améliore la sécurité physiologique du conducteur.
Assistance aux inter-distances sur Renault Captur
Cette liste d'équipement de confort, de sécurité active ou passive à la conduite n'est pas exhaustive !
Si pour l'exemple des équipements propres à certaines marques de voitures ou camions sont ici citées, tous les constructeurs équipent aujourd'hui leurs véhicules avec des systèmes similaires !
Seuls les acronymes varient du fait des différents brevets utilisés.
4 - Dangers
De plus en plus de conducteurs ont tendance a trop faire confiance à son GPS sans analyser le parcours sélectionné par cette application, ni tenir compte de la signalisation...
Autre danger, à trop se reposer sur ces équipements, la vigilance du conducteur est souvent moindre et plus particulièrement avec l'usage du régulateur de vitesse, l'hypovigilance se transforme souvent en somnolence.
Au point qu'aujourd'hui les constructeurs ajoutent à tous les équipements de sécurité du véhicule des capteurs de vigilance du conducteur.
Bien que ces systèmes apportent une efficacité à la conduite, ils peuvent aussi être source de risques si le conducteur se repose entièrement sur eux :
- L’anticipation diminue, les repères disparaissent
- La vigilance diminue et l’endormissement gagne
Attention certains appareils mal conçus sollicitent trop l’attention et détournent l’attention du conducteur, d’autres en cas de défaillance peuvent surprendre.
Enfin toujours garder à l’esprit que c’est le conducteur qui gère tous ces dispositifs et que c’est à lui de prendre les bonnes décisions au bon moment !
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
