POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
SÉANCE 18 : LE VÉHICULE
DE TRANSPORT
Compatibilité avec marchandises
Cette séance pour objectif, avant même de développer vos connaissance techniques sur les différents types de véhicules poids lourds, de structures, de carrosseries et leurs équipements spécifiques...
Cette séance a pour objectif futur de vous permettre d'être capable de contrôler la compatibilité et la conformité des véhicules au transport à réaliser.
Le coin de l'élève...
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Le coin du prof'...
Fiche séance
Document
de Synthèse
Document enseignant
1- Notions de compatibilités
1.1 Compatibilités du véhicule ( type ou carrosserie ) avec la marchandise :
Certaines marchandises peuvent être incompatibles avec le type de véhicule utilisé ou le type de carrosserie du véhicule...
Exemple : le véhicule n’est ni agréé, ni équipé, pour le transport de marchandises spécifiques (exemple du transport de fer dans un camion à fond lisse ou de vrac dans un camion bâché…)
1.2 Compatibilités des marchandises entre-elles :
Il peut être déconseillé voir interdit de prendre en charge et de transporter simultanément deux marchandises différentes dans le même véhicule
Exemple : transporter à la fois des denrées périssables alimentaires et des produits classés en « matières dangereuses »
Lors du chargement, certaines marchandises peuvent être incompatibles de par la nature même de celle-ci ou du type de véhicule utilisé :
• Incompatibilité à cause de la toxicité, des odeurs ou de la fragilité …
• A cause du véhicule non agréé ou non équipé pour le transport de marchandises spécifiques (exemple du transport de produit frais et périssables dans un camion bâché…)
2 - Notions de compatibilités liées aux dimensions du véhicule
Les contraintes de dimensions d’un chargement peuvent ne pas être compatibles avec n’importe quel véhicule…
Aussi avant de s’engager à la réalisation d’une opération de transport ou d’une opération de chargement il est nécessaire de prendre en compte les possibilités offertes par le véhicule tant en terme de surface que de volume disponibles
Une question se pose souvent pour les conducteurs :
Combien de palettes peuvent être juxtaposées sur ce plancher, et combien de colis cette caisse peut contenir ?
2.1 Calcul de la surface utile du véhicule :
Surface ( en m² ) = largeur x Longueur
Attention, dans le cas d’un véhicule carrossé, pour le calcul de la surface utile de chargement sur le plancher du véhicule prendre les dimensions intérieures de la caisse !
NB : de nombreux véhicules de transport de marchandises ont un plancher prévu pour le chargement d’une largeur approximativement égale à 2.45m, en raison des dimensions des palettes aux normes européennes ( 80cm x 120cm ) ce qui permet de les positionner en les juxtaposant par 2 ou par 3 en fonction de l’organisation du chargement ( 2 x 120cm = 3 x 80cm = 240cm = 2.40m )
Ne surtout pas prendre en compte les dimensions hors-tout du véhicule indiquées sur la plaque de tare et de surface.
exemple : Les dimensions intérieures de la caisse de ce porteur sont :
- Largeur = 2.45 m,
- Longueur = 8,40 m
Calcul de la surface utile :
2,45 x 8,40 = 20,58 m²
2.2 Calcul du volume utile du véhicule :
Volume ( en m3 ) = largeur x Longueur x Hauteur
ou Surface x Hauteur
Attention, pour le calcul du volume utile de chargement dans un véhicule carrossé ( camion ou remorque ) : prendre les dimensions intérieures de la caisse !
Exemple : Les dimensions intérieures de la caisse de ce porteur sont :
- Largeur = 2.45 m,
- Longueur = 8,40 m
- hauteur = 2,50 m
Calcul de la surface utile :
2,45 x 8,40 = 20,58 m²
Calcul du volume utile :
20,58 x 2,50 = 51,45 m3
Volume ( en m3 ) = Longueur x π.r² *
Attention, pour le calcul du volume utile de chargement dans un véhicule citerne prendre les dimensions intérieures de la cuve.
* π = 3,1416
Attention, les dimensions extérieures des citernes ne permettent pas d’en calculer le réel volume utile :
La plupart des cuves des camions citernes sont compartimentées, ou disposent de dispositifs limitant les mouvements de ballant.
Il est tout autant difficile d’apprécier l’épaisseur de la paroi de la cuve et de connaitre la place occupée par les dispositifs de remplissage ou vidange…
C’est pourquoi le volume utile d’une cuve d’un camion citerne est presque toujours indiqué par le constructeur en prenant en compte de sa spécificité : transport du liquide alimentaire, de carburant, de pulvérulents… et ce volume s’exprime dans la plupart des cas en litres et non pas en m3.
3 - Notions de compatibilités liées au poids du chargement :
Les contraintes de poids d’un chargement sont aussi à prendre en compte pour en mesurer la compatibilité avec le véhicule…
Aussi avant de s’engager à la réalisation d’une opération de transport ou d’une opération de chargement il est nécessaire de prendre en compte les possibilités offertes par le véhicule tant en terme de charge utile mais aussi d’obligations de répartition des masses pour respecter les réglementations imposées ( charge à l’essieu… )
Calcul de charge utile :
CU = PMA - PV
3.1 Calcul de la Charge Utile ( CU ) des véhicules isolés :
Définition : c’est la masse maximale de chargement que peut accepter le véhicule.
La Charge Utile correspond à la masse de chargement qui peut être admise dans un véhicule, elle s’ajoute au Poids à Vide du véhicule sans dépasser son PTAC.
Pour les véhicules isolés on la calcule de la façon suivante :
CU = PTAC - PV
La Charge Utile correspond à la masse maximale de chargement qui peut être admise dans un véhicule, elle s’ajoute au Poids à Vide du véhicule sans dépasser son PMA ( ou PTAC) . Pour les véhicules isolés on la calcule donc de la façon suivante :
CU = PMA - PV
= PTAC - PV
Exercice de calcul de CU d’un porteur :
Exemple 1 :
CU = 19 – 7.980 = 11.020 t
Exemple 2 :
CU = 26 – 8.210 = 17.790t
3.2 Calcul de la Charge Utile ( CU ) des ensembles de véhicules :
3.2.1 CU d'un véhicule articulé :
P M A de l'ensemble
- PV du tracteur
- PV de la semi-remorque
___________________________________
= Charge utile de l'ensemble articulé
Calcul à appliquer : la charge utile des ensembles de véhicules ( véhicules articulés, trains routiers, trains double… ) se calcule de la façon suivante : La Charge Utile (CU) est égale au PMA auquel on soustrait les deux poids à vide (PV)
CU = PMA - ∑ PV
Rappel sur la calcul du PMA d'un véhicule articulé * :
Le PMA d’un véhicule articulé est la plus petite de ces 3 valeurs :
- PTRA du tracteur
- PV tracteur + PTAC semi-remorque
- Réglementation routière liée au nombre d’essieux
* notion abordé au cours de la séance 16 ( " Normes techniques " )
3.2.2 CU d'un train routier :
P M A de l'ensemble
- PV du porteur
- PV de la remorque
___________________________________
= Charge utile du train routier
Rappel sur la calcul du PMA d'un train routier * :
Le PMA d’un véhicule articulé est la plus petite de ces 3 valeurs :
- PTRA du tracteur
- PTAC porteur + PTAC remorque
- Réglementation routière liée au nombre d’essieux
* notion abordé au cours de la séance 16 ( " Normes techniques " )
Calcul à appliquer : la charge utile des ensembles de véhicules ( véhicules articulés, trains routiers, trains double… ) se calcule de la façon suivante : La Charge Utile (CU) est égale au PMA auquel on soustrait les deux poids à vide (PV)
CU = PMA - ∑ PV
3.2.3 Calculs de PMA et de CU d'ensembles de véhicules :
Exemple 1 :
PTRA du tracteur = 44 tonnes
PV tracteur + PTAC semi. = 38.496 tonnes
2 + 2 = 4 essieux = 38 tonnes
P M A = 38 tonnes
C U = 38 – ( 6.496 + 7.540 ) = 23.964 tonnes
Exemple 2 :
PTRA du tracteur = 44 tonnes
PV tracteur + PTAC semi. = 40.980 tonnes
2 + 2 = 4 essieux = 38 tonnes
P M A = 38 tonnes
C U = 38 – ( 7.980 + 6.710 ) = 23.31 tonnes
Exemple 3 :
PTRA du tracteur = 44 tonnes
PV tracteur + PTAC semi. = 42.950 tonnes
3 + 3 = 6 essieux = 40 tonnes*
P M A = 40 tonnes
C U = 42.950 – ( 8.950 + 5.720 ) = 25.33 tonnes
* Nous ne pouvons pas appliquer la règle conforme aux dispositions de la réglementation des "44 tonnes" du 1er janvier 2013, le PTAC de la semi-remorque ne le permettant pas...
3.3 Compatibilités liées au poids de la marchandise et au respect des charges maximales autorisées par essieux :
Charge maximale sur un essieu isolé :
Charge maximale sur l'essieu le plus chargé d'un groupe d'essieux :
Il est tout à fait possible que la disposition d’une charge très lourde et de volume réduit ne soit pas disposée sur le plancher du véhicule dans le respect des contraintes réglementaires de charges maximales des essieux…
De même, le transport de ce type de charges peut imposer l’utilisation de véhicules avec plusieurs essieux de façon à mieux en répartir la charge et ainsi respecter la réglementation
Parfois, la solution au respect de la réglementation limitant le poids mesurable sur les essieux réside dans le plan de chargement et la façon de positionner la marchandises sur le véhicule…
