SÉANCE 18 :
CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Objectif de cette séance : développer les connaissances permettant de conduire rationnellement et en sécurité le véhicule, et d'en exploiter les caractéristiques techniques.

Le conducteur doit être capable d'exploiter les caractéristiques techniques du véhicule en toutes circonstances, et d'identifier les principaux composants du circuit électrique de son véhicule.

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Une voiture a besoin d'électricité pour démarrer et faire fonctionner le moteur, et pour alimenter les divers accessoires (feux, radio, dégivrage, G.P.S...).

Elle embarque donc une petite "centrale électrique", entraînée par le moteur. Ce qui entraîne une surconsommation de carburant, plus ou moins importante selon la puissance du courant nécessaire.

1 - Circuit de charge

Le circuit de charge a pour fonction principales la production et et le stockage du courant. Il se compose :
- de l'alternateur (une sorte de dynamo qui produit le courant),
- d'un régulateur (qui transforme le courant alternatif produit en courant continu de 12 volts),
- de la batterie (une sorte de grosse pile rechargeable qui stocke le courant).

1.1 L'alternateur :

1.1.1 Rôle de l' alternateur :

L’alternateur est un élément mécanique rattaché au moteur du véhicule.

Il est composé d’une bobine et d’un aimant. Il permet, entre autres choses, à la batterie d’enclencher le démarrage du moteur grâce au courant électrique qu'il produit lors de son fonctionnement.

Contrairement à ce que certains conducteurs pensent, même lorsque le moteur d’un véhicule est à l’arrêt, les équipements électroniques restent sous tension car ils sont alimentés par la batterie.

Quand la voiture circule, c’est l’alternateur qui a pour mission de fournir l’énergie électrique nécessaire au bon fonctionnement du moteur et de ses accessoires.

De plus, il permet de recharger le niveau de la batterie durant chaque trajet.

Voilà pourquoi l’alternateur des automobiles est un élément mécanique important, qui contribue activement au bon fonctionnement de la motorisation et du véhicule dans son ensemble.

Aussi, pour s’assurer que leur véhicule fonctionne de manière optimale, les conducteurs devront régulièrement procéder à un contrôle de l’alternateur. De plus, une révision de l’alternateur des automobiles est vivement conseillée entre 40 000 et 50 000 kilomètres parcourus car, en cas de panne de l’alternateur de leur véhicule, les usagers de la route ne pourront tout simplement plus démarrer leur automobile.

1.1.2 Fonctionnement de l' alternateur :

Le fonctionnement de l’alternateur des automobiles repose sur un principe physique très simple, mais qui n’a été utilisé par les fabricants d’automobiles qu’à partir des années 60. Le mécanisme est constitué d’une bobine de cuivre que l’on enroule tout autour d’un aimant. Dès lors que le moteur fonctionne, la courroie d’alternateur entraîne avec lui la bobine, ce qui produit un courant électrique.

Comment fonctionne un alternateur ?

1.2 Le régulateur :

Le régulateur est un appareil électrique dont le rôle est de permettre à la batterie d’éviter une surcharge.

En effet, même lorsque la batterie est totalement chargée, l’alternateur, constamment entraîné par la courroie d’accessoires, continue de produire et débiter de l’électricité.

1.2.1 Rôle du régulateur :

1.2.2 Fonctionnement du régulateur :

Le régulateur a pour mission de couper le circuit de charge lorsque le voltage de la batterie atteint ses limites minimales et maximales avoisinant respectivement 12 et 14 volts.

Lorsque la tension générée par l’alternateur est supérieure à la valeur prédéfinie (~14 volts), le régulateur coupe le courant ou le limite de façon à faire chuter l’électricité produite.
Lorsque la tension aux bornes de la batterie est en-dessous du seuil limite (~12 volts), le régulateur régénère le champ magnétique, permettant ainsi le chargement de la batterie

1.3 La batterie :

1.3.1 Rôle de la batterie :

Une batterie est une sorte de boîtier d’accumulation de courant électrique : elle ne produit pas de courant, mais sert de boîte de stockage.

La batterie d’une voiture emmagasine le courant produit par l’alternateur.
La batterie diffuse ensuite ce courant dans la voiture avec une tension et une capacité précise selon le type de batterie installée.

À noter qu’il s’agit généralement d’une batterie 12 Volts pour un véhicule de tourisme ( les batteries 6 Volts conviennent aux voiturettes et aux engins de petite taille ) et les camions nécessitent, en général, une tension de 24 Volts ( le plus souvent avec 2 batteries de 12V montées en série ).

Concernant ses fonctions, la batterie permet le démarrage de la voiture lorsque le conducteur tourne la clé. Quand la voiture roule, elle alimente tous les équipements électriques présents sur le véhicule : phares, feux de stop, autoradio, écran tactile, etc.

1.2.2 Fonctionnement de la batterie :

la batterie possède deux électrodes, une positive et une négative, toutes deux baignées dans de l'acide sulfurique, aussi appelé électrolyte.

Quand la borne positive et négative se connectent, leur différence entraîne les électrons de la borne - à la borne +,

cela permet de produire de l'électricité.

Comme toute batterie, et quelque soit sa technologie, il s'agit de récupérer l'électricité produite par une réaction chimique. L'avantage d'une batterie (contrairement à une pile) est que la réaction chimique est réversible. En effet, une fois que la réaction a eu lieu, la batterie est à plat et il n'y a plus rien à en attendre ... Cependant, tout peut être remis à zéro en " réinsérant " de l'électricité à l'intérieur (la réaction chimique se fait alors à l'envers, remettant tout à zéro !).

On distingue dans les batteries trois grands éléments :

L'électrolyte qui est composé d'acide sulfurique. C'est dans cette solution liquide que baignent les électrodes
La cathode ( électrode borne +) qui a tendance à vouloir prendre/attirer des électrons. Elle les attire naturellement car elle en manque pour être stable. Sur la batterie d'une voiture, la cathode sera une "barre" de dioxyde de plomb (c'est à dire du plomb couplé à du dioxygène )
L'anode ( électrode borne - ) anode qui a tendance à donner des électrons. Il s'agit simplement de plomb.

Notez que les anodes et cathodes ne doivent pas être en contact direct, car il y aurait un court circuit. Il en résulte une vraie petite usine chimique qui va pouvoir générer de l'électricité quand il y a une réaction chimique entre l'anode, la cathode et l'électrolyte. Mais pour la déclencher, il faut mettre en contact l'anode et la cathode, c'est à dire faire fonctionner des organes électriques.

En activant le "contact" ou en activant un accessoire électrique ( ex : les feux ), le conducteur remet en contact les deux bornes et utilise donc la batterie.

Les électrons (l'électricité donc) de l'anode (-) vont vouloir aller vers la cathode (+).

Hélas, quand des électrons partent d'une électrode à l'autre, cela provoque un déséquilibre chimique.

Le tout va retrouver l'équilibre par une réaction chimique :

La cathode (+) qui était du dioxyde de plomb va devenir du sulfate de plomb
L'anode (-) qui était en plomb va aussi devenir du sulfate de plomb
L'électrolyte) se transforme en grande partie en eau (H2O) mais une petite partie reste à l'état d'acide sulfurique

Quand les deux électrodes se sont transformées en sulfate de plomb, il n'y a plus de différentiel entre ces dernières.

A la base, la cathode attirait les électrons et l'anode en donnait grâce aux propriétés des matériaux qui les composaient, mais maintenant on a affaire à deux matériaux similaires ... Et puis l'électrolyte est désormais constituée d'eau majoritairement.

Pour la recharge, sous l'intervention de l'alternateur, tout va se passer dans l'autre sens :

On va donc injecter des électrons dans l'anode et en reprendre à la cathode, ce qui aura pour effet de forcer la réaction inverse.

Par une réaction chimique influencée par l'action de l'alternateur :

La cathode (+) qui était devenue du sulfate de plomb va redevenir du dioxyde de plomb
L'anode (-) qui était devenue du sulfate de plomb va redevenir du plomb
L'électrolyte) transformée en grande partie en eau (H2O) retourne à l'état d'acide sulfurique

Une fois fait, on peut repartir dans l'autre sens, c'est à dire utiliser de nouveau la batterie.

Pourquoi utilise-t-on encore des batteries au plomb, qui paraissent archaïques par rapport à du lithium ?

La batterie au plomb permet bien plus de cycles de recharge/décharge et elle fournit en plus une plus grosse intensités au niveau du courant ( important pour faire fonctionner un démarreur ). Hélas, leur défaut est d'être plus encombrante ...

Pour former une batterie de 12 v, il y a en vérité 6 cellules de 2 volts environ.

L'ampérage d'une batterie de voiture désigne la puissance électrique de celle-ci. Elle est exprimée en ampères. Actuellement, la plupart des véhicules de tourisme ont une batterie avec une tension de 12 volts. Plus l'ampérage est élevée, plus la puissance de la batterie sera donc importante.

L'ampérage permet de connaitre l'intensité du courant qui passe dans un câble. Plus il y a d'intensité (et donc d'ampères) plus il y a d'électrons qui passent.

On parle généralement d'ampérage par heure pour analyser la capacité de la batterie à alimenter le véhicule en courant électrique tout en étant rechargée par l'alternateur.La donnée inscrite sur une batterie de voiture indique le nombre d'ampères qu'elle peut libérer pendant 30 secondes dans des conditions de température de -18°. Plus ce chiffre sera important, plus la force délivrée pendant ces 30 secondes sera importante. Donc si votre voiture a tendance à avoir du mal à démarrer, essayez de prendre du gros calibre en ce qui concerne cette donnée.

L'ampérage de la batterie va donc correspondre aux besoins du moteur en termes de puissance. Par exemple, une voiture citadine a généralement une batterie avec un ampérage heure (Ah) compris entre 70 et 75 Ah.

Lorsqu'on parle de la tension d'une batterie de voiture, on parle de voltage. En règle générale, une batterie avec une tension normale avoisine les 12,7 volts et elle ne doit pas descendre en dessous de 11,7 volts.

À l'arrêt, la tension de la batterie doit être comprise entre 12,3 et 13,5 volts.

1.2.3 Batteries branchées en série :

Les poids lourds exigent une tension de 24 volts obtenue par le branchement en série de 2 batteries.

En effet, le branchement en série de 2 batteries de 12 volts permet d’obtenir une tension totale de 2x12= 24 volts.

Lorsque des piles ou des batteries sont montées en série, les voltages de chacune d'elles s'additionnent :

2 - Circuit de décharge

Le circuit de décharge (tout ce qui distribue et consomme le courant) se compose :
- de la batterie (élément commun au circuit de charge),
- de fusibles (qui protègent les circuits électriques),
- des accessoires (gestion du moteur, feux, accessoires...).

2.1 Les fusibles :

2.1.1 Rôle des fusibles :

Les fusibles sont nécessaires pour protéger les circuits de véhicules automobiles.

Si le courant dépasse la valeur spécifiée (Ampère), le circuit est interrompu. Comme tous les fusibles existant, les fusibles des automobiles ont pour objectif de protéger le véhicule, ses câbles ainsi que ses différents équipements électroniques embarqués en cas de surtension électrique. Les fusibles des automobiles sont capables de protéger les dispositifs électriques peu importe d’où vient la source de défaillance électrique.

Bien que les fusibles automobiles soient très petits, leur variété est étonnamment grande. Les types de fusibles les plus souvent rencontrés dans les automobiles sont les fusibles dits “à lame”.

Ces dispositifs sont composés d’un corps en plastique ( transparent ) protégeant la languette conductrice, ainsi que de deux bras métalliques permettant d’insérer ces éléments dans les boîtes à fusibles prévues pour les accueillir.

2.1.2 Différents fusibles :

Fusible plat Standard (ATO)

Les fusibles ATO sont le standard pour les fusibles automobiles. Le matériau transparent n'est pas le fait du hasard. Il vous permet de détecter plus facilement et rapidement les fusibles sautés.

Fusible plat Mini

Les fusibles Mini deviennent de plus en plus la norme en raison de leur taille. Le fusible de 20 ampères est utilisé, par exemple, dans la VW Golf.

Fusible plat Maxi

Les fusibles Maxi avec une tension de 32 V ont un aspect similaire, mais ont un courant nominal beaucoup plus élevé (jusqu'à 80 ampères).

Fusible en verre

Les fusibles en verre sont assez rares dans les voitures, mais nous vous recommandons de les avoir toujours en stock. Ils conviennent pour une tension jusqu'à 250 V.

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Fusible Torpedo

Dans la plupart des cas, les fusibles Torpedo sont installés dans les véhicules européens des années 80. On les reconnaît facilement à leur boîtier en plastique.

Fusible à vis MEGA

Les fusibles à vis sont installés entre la batterie, le démarreur ou le générateur. Ces fusibles à courant élevé couvrent une intensité de courant allant jusqu'à 500 A.

L’une des particularités les plus facilement visibles des fusibles des automobiles est la différence de couleur entre leurs corps en plastique transparent. Ces couleurs, qui se retrouvent du gris au vert clair en passant par le brun et le rouge, peuvent permettre de connaître l’ampérage associé à un type spécifique de fusible, même s’il n’existe aucune obligation de standardisation, notamment entre les tailles de fusibles.

Le meilleur moyen pour connaitre l’ampérage associé à un fusible spécifique est de vérifier le chiffre inscrit directement sur son corps en plastique. Cet ampérage peut varier :

de 2 ampères à 30 ampères pour les microfusibles
de 3 ampères à 30 ampères pour les minifusibles
de 3 ampères à 30 ampères pour les fusibles standards
de 20 ampères à 80 ampères pour les grands fusibles

2.1.3 Fonctionnement des fusibles :

Les fusibles rempliront leur rôle de coupe-circuit :

en cas de défaut provenant de l’alimentation électrique du véhicule, susceptible de générer une surtension pouvant endommager gravement les dispositifs électroniques
en cas de défaut de l’un des différents équipements, qui va générer un court-circuit, provoquant alors une hausse de l’intensité du courant

Les composants électriques branchés en circuit à la suite du fusible ayant sauté se retrouveront alors isolés du reste du réseau électrique du véhicule, et ne seront plus alimentés en électricité, ce qui permettra de trouver plus rapidement l’origine de la panne ayant provoqué cette surtension.

Comme tous les dispositifs et tous les circuits fonctionnant à l’électricité, les véhicules motorisés ne sont pas à l’abri de subir une surtension, avec toutes les conséquences que celles-ci peuvent engendrer. Les fusibles des automobiles sont donc, comme tous les types de fusibles, des éléments amovibles permettant de réagir si jamais une tension électrique trop importante devait les traverser.

Lorsque la tension circulant entre les deux bornes du fusible est trop forte, celle-ci va faire chauffer et fondre la languette conductrice située entre ces deux mêmes bornes. Le fusible qui aura ainsi grillé fera office de “coupe-circuit”, interdisant alors au courant électrique de continuer son chemin.

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2.2 Les accessoires :

La liste des composants électriques du véhicules qui consomme le courant de véhicule est difficilement exhaustive :
- Le démarreur
- L'éclairage ( ensemble des feux du véhicules comme l'éclairage de l'habitacle
- Les voyants et cadrans du tableau de bord y compris l'ordinateur de bord ou le GPS...

- le système audio du véhicule

- Le chauffage et/ou la climatisation

- L'ensemble des capteurs électroniques du moteur

- Les systèmes électroniques embarqués de sécurité active et passive ( ABS, ESP, AFU... )

- etc...

Batterie et circuit électrique

3 - Défaut sur le circuit électrique

3.1 Problèmes électriques :

Si un accessoire (radio, allume-cigares, feu de croisement...) ne fonctionne pas, la cause peut-être l'accessoire lui-même, ou son fusible (chaque accessoire a son fusible qui lui est propre).

Un fusible est facile à remplacer, mais je dois impérativement le changer pour un fusible de même intensité !

Si le fusible remplacé grille peu de temps après son installation, le problème est ailleurs. Un fusible ne grille pas sans raison. Même dans ce cas, je ne mets pas un fusible de plus forte capacité. (Risque d'incendie).

3.2 Voyant d'alerte :

Si ce voyant s'allume en circulation, cela indique un déséquilibre entre la charge et la décharge de la batterie. Autrement dit, la voiture consomme plus de courant qu'elle n'en produit, ce qui va conduire à une panne (le moteur va se couper, puisqu'il a aussi besoin de courant électrique pour fonctionner).

Les principales causes possibles :
- trop d'accessoires en fonctionnement (théoriquement impossible),
- court-circuit (théoriquement impossible puisqu'il y a des fusibles),
- alternateur défaillant (baisse de production de courant, ou plus de production du tout),
- courroie d'alternateur cassée ou qui patine (l'alternateur est entraîné par une courroie, généralement visible dans le moteur).

3.3 Panne de batterie :

3.3.1 Symptômes :

Si aucun accessoire ne fonctionne, et en particulier le démarreur, c'est certainement la batterie qui est en cause. Elle est totalement déchargée, ou plus suffisamment chargée.

Les causes :
- un accessoire est resté allumé alors que le moteur ne tournait pas (les feux de croisement par exemple),
- la batterie ne remplit plus son rôle (elle ne stocke plus le courant) et doit être remplacée.

Une batterie en fin de vie peut être détectée. En particulier, moteur froid (et plus encore lorsque la température extérieure tombe sous 0°), le démarreur semble tourner lentement ; le moteur a du mal à démarrer.
La durée de vie d'une batterie est de 5 à 10 ans. Il faut impérativement remplacer la batterie par une autre ayant les mêmes caractéristiques (voltage, ampérage et dimensions !).
Je peux aussi utiliser un testeur de batterie. Il suffit de le brancher aux bornes de la batterie. Si le testeur affiche 100%, la batterie est bonne. A 75%, elle présente des signes de faiblesse (attention aux démarrages par temps froid). Si le testeur affiche 50%, il est temps de la remplacer.
Une batterie totalement déchargée ne peut plus retrouver ses pleines capacités (voire ne peut plus se recharger du tout).

Il est impossible de démarrer un moteur Diesel en poussant. Tout comme c'est impossible également sur une voiture à boîte de vitesses automatique quelle que soit sa motorisation.Il est théoriquement possible de démarrer une voiture essence à boîte de vitesses mécanique en poussant à condition que la batterie ne soit pas totalement déchargée. Mais cela est risqué : l'assistance de direction, et surtout l'assistance de frein ne fonctionnent pas moteur coupé !

3.3.2 Branchement de 2 batteries en parallèle :

En cas de batterie défaillante, il est possible de démarrer le véhicule à partir d'un autre véhicule à l'aide de câbles,

DANGERS :

- Risques de court-circuit ; une batterie peut provoquer un incendie voire exploser.
- Toujours utiliser des câbles spécifiques (de gros diamètre) avec des pinces en bon état (les ressorts doivent être francs) et si possible isolées.

- Certaines voitures (anciennes) n'étaient pas alimentées en 12 volts mais en 6 ! A l'inverse, certains véhicules sont alimentés en 24 volts (véhicules lourds). Il faut impérativement que ces tensions entre le véhicule de secours et le véhicule en panne soient respectées !
- Le décrochement accidentel d'une pince peut provoquer un court-circuit.

La procédure pour un branchement en parallèle :
- Amener le véhicule de secours (ou la batterie d'appoint) au plus près du compartiment moteur (ou coffre à batterie) du véhicule à dépanner (sans qu'ils ne se touchent),
- Éteindre le moteur du véhicule de secours,
- Repérer l'emplacement des batteries (parfois placées dans un compartiment ; parfois aussi, mais rarement, placées dans le coffre),
- Relier le câble rouge aux 2 bornes positives (bornes rouges) des 2 véhicules
- Relier les 2 bornes négatives avec le câble noir,
- Démarrer le moteur du véhicule de secours pour qu'elle délivre plus de puissance électrique,
- Vérifier que le véhicule en panne est bien immobilisé ( au point mort, frein à main serré ),
- Tenter de démarrer le véhicule en panne,
- Une fois le moteur du véhicule à dépanner lancé, accélérer légèrement vers 1 500 tours/minute ( car au ralenti de 800 tours/minute, la batterie ne se recharge pas bien ),
- Ne pas couper le moteur du véhicule qui était en panne,
- Débrancher les câbles (le noir en 1er),
- Refermer les capots ( ou les coffres à batteries ).

Il est impératif ensuite de rouler plusieurs kilomètres pour recharger la batterie un minimum.

Il est préférable ensuite de couper le moteur à un endroit où l'on pourra facilement trouver de l'aide au cas où le problème se reproduirait. (Ou de se rendre directement dans un garage).

La procédure pour remplacer la batterie :

La meilleure batterie pour une automobile est celle qui est recommandée par le constructeur de la voiture. Toutefois, il est possible de choisir une batterie en prenant en compte quelques critères, surtout si le manuel du constructeur est inaccessible :

Les dimensions : Il est important de connaître les dimensions de la batterie à remplacer pour éviter que la nouvelle soit trop grande ou trop petite. Trop grande, elle ne pourra pas être installée à l’emplacement prévu par le constructeur. Trop petite, elle peut bouger lorsque la voiture roule.
La position des bornes : La position des bornes doit être la même que sur l’ancienne batterie pour faciliter l’installation.
La capacité de la batterie : En ce qui concerne la capacité de la batterie, la meilleure solution est de lire les inscriptions sur la batterie à remplacer et de prendre le même modèle. Sachez qu’un véhicule essence a généralement besoin d’une batterie de 60 Ah maximum. Les batteries compatibles avec une voiture diesel doivent avoir 70 Ah et plus, car elle a besoin de plus de puissance pour le démarrage par temps froid entre autres.

4 - Le coupe-batterie

Le coupe-batterie, aussi appelé coupe-circuit, est une installation de sécurité servant à couper le courant électrique de la batterie de certains véhicules.

Le coupe-batterie fonctionne en isolant tout le système électrique du véhicule. Cela permet d’éviter que la batterie ne se décharge inutilement, tout en la protégeant des risques d’incendie.

Le coupe-batterie extérieur ( en général, situé à proximité immédiate du coffre à batteries ) n'est aujourd'hui obligatoire sur les poids lourds que dans le cadre du transport de matières dangereuses

Lorsqu'il est activé, tous les circuits électriques du véhicules sont coupés à l’exception de l'alimentation des feux de détresse et du chronotachygraphe. Pour certains véhicules, le branchement autorise l'alimentation des feux de position et de gabarit.

5 - Entretien du circuit électrique

5.1 Révision et pannes de l'alternateur :

La révision de l’alternateur des automobiles

Comme pour l’ensemble des éléments mécaniques qui peuvent se retrouver dans l’ensemble des automobiles, les conducteurs doivent consulter le carnet d’entretien de leur véhicule pour savoir à quel moment est-ce qu’une révision de l’alternateur doit être mise en place. Néanmoins, la plupart des professionnels de l’automobile s’accordent à dire qu’une telle opération doit être réalisée en moyenne tous les 45 000 kilomètres parcourus. Les conducteurs disposant de compétences en électricité et en mécanique pourront même tester eux-même le bon fonctionnement de l’alternateur de leur véhicule à l’aide d’un multimètre.

Les principales pannes liées à l’alternateur

Lorsque le démarrage d’une voiture donne quelques signes de fatigue, il est possible que cela ne vienne pas de la batterie, mais de l’alternateur. Dans ce cas très précis, le voyant de la batterie qui se trouve sur le tableau de bord de toutes les automobiles doit rester allumé en continu. Cependant, une panne d’alternateur est souvent décelée lorsqu’il devient impossible de démarrer le véhicule normalement après l’avoir stationné. Enfin, il arrive également que la courroie d’alternateur cède durant un parcours réalisé à trop grande vitesse. Pour que cette courroie parvienne à entraîner l’ensemble de la bobine, celle-ci ne doit pas être ni trop tendue, ni trop lâche. En principe, le conducteur se rend compte de ce type de dysfonctionnement grâce au bruit qu’un déchirement de la courroie produit sous le capot.

5.2 Problèmes de charge de batterie :

les 3 principales causes de pannes liées à la charge d’une batterie automobile :

la sulfatation se produit lorsqu’on laisse la batterie se décharger, car cela entraîne l’accumulation des cristaux de sulfate de plomb sur les plaques jusqu’à former une couche épaisse, ce qui réduit l’efficacité de la batterie.
la stratification se produit lorsqu’une batterie au calcium se décharge à moitié en créant deux couches. L’une de ces couches est composée d’acide, alors que l’autre couche est composée d’eau, ce qui altère le fonctionnement de la batterie.
La dessiccation se produit lorsqu’une batterie est rechargée à l’aide une tension supérieure à la sienne. Dans ce cas, l’eau s’évapore jusqu’à ce que les plaques ne baignent plus dans un liquide équilibré.

Entretien et durée de vie d'une batterie automobile

L’entretien d’une batterie pour automobile dépend de l’utilisation du véhicule en lui même. Si les conducteurs utilisent quotidiennement leur voiture, il leur est conseillé de vérifier l’oxydation des bornes de la batterie régulièrement. Lorsque cela est nécessaire, il faudra également les nettoyer à l’aide d’une brosse métallique ou avec du papier de verre, avant d’y appliquer un peu de graisse électrique.

Si, à l’inverse, le véhicule est peu utilisé, il est alors conseillé aux automobilistes de débrancher la cosse négative à laquelle est raccordée la batterie. Cela évitera que cette dernière se décharge durant l’immobilisation temporaire.

Enfin, dans le cas d’une immobilisation définitive, il faudra démonter la batterie, la recharger puis la stocker dans un lieu où la température n’est pas trop élevée, mais également à l’abri de l’humidité.

La durée de vie d’une batterie pour automobile est d’environ 4 ans, à condition que celle-ci soit bien entretenue. Les véhicules stationnés dans un garage couvert voient généralement la longévité de leur batterie s’accroître.

5.3 Révision et pannes du régulateur :

Quand faut-il changer un régulateur ?

Le changement du régulateur d’alternateur est nécessaire lorsque l’indicateur de charge situé sur votre tableau de bord reste constamment allumé. Si vous observez également de la fumée s’échapper de votre batterie, cela signifie qu’elle surchauffe et bouillonne, traduisant un excès de charge. Vous devez alors vous arrêter le plus vite possible afin de limiter les dégâts ; allumez les phares et démarrez la climatisation (ou le chauffage) afin «d’éponger» une partie de la surcharge.

Remplacer le régulateur

Un régulateur n’est généralement pas réparable ; en cas de panne, vous devrez le remplacer purement et simplement. Le nouveau régulateur doit évidemment être identique à l’ancien pour éviter tout problème. Le remplacement d’un régulateur est très simple : vous n’avez qu’à débrancher les fils électriques et de retirer les vis de fixation pour démonter le régulateur. Le remontage se fait de la même manière.

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