BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
SÉANCE 31 :
DIAGNOSTIQUE
Objectif de cette séance : développer les connaissances permettant de conduire rationnellement et en sécurité le véhicule, et d'en exploiter les caractéristiques techniques.
Le conducteur doit être capable de diagnostiquer une panne, d'y remédier ou de rendre compte quant à l'incident détecté.
Le coin du prof'...
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de Synthèse
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Le coin de l'élève...
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1 - Anomalie et dysfonctionnement
Certaines pannes ou dysfonctionnements peuvent survenir sur votre véhicule. Il est très utile de savoir les identifier.
Fumées bleues, blanches ou noires :
Une fumée de couleur anormale indique un problème mécanique : fuite du liquide de refroidissement dans le moteur, mauvais réglage de l’admission d’essence, fuite d’huile. Dans tous les cas, arrêtez-vous immédiatement. Puis faites amener votre véhicule chez le garagiste au plus vite.
Bruits et cliquetis :
Si vous entendez des bruits anormaux ou des cliquetis sous votre capot, il se peut que votre moteur soit décroché ou qu’une pièce soit abîmée.
Cela peut survenir en passant sur un dos d'âne par exemple.
N’hésitez pas à demander l’avis d’un spécialiste rapidement.
Surconsommation :
Il vous semble que votre véhicule consomme plus sans raison apparente. Il est possible que le système d’admission d’essence soit mal réglé ou le filtre à air encrassé. Faites rapidement un passage chez votre garagiste.
Il est possible, aussi, tout simplement, que vos pneus soient sous-gonflés : commencez par le vérifier.
Direction : pneu et volant :
Votre véhicule ne garde pas une trajectoire rectiligne lorsque le volant est en position roue droite. Il « tire » sur la droite ou sur la gauche. Votre système de direction est sûrement faussé, souvent après un choc contre un trottoir. Il peut y avoir un défaut de parallélisme.
Si vous avez l’impression que votre véhicule ne garde pas sa trajectoire alors que vous ne bougez pas le volant, il se peut que les roues soient mal équilibrées suite à la perte des plombs d’équilibrage sur les jantes.
Allez faire rééquilibrer les roues chez votre garagiste. Il se peut aussi qu’une roue soit dégonflée.
Suspension :
Lorsque vous passez un dos d’âne même bien en dessous de 30 km/h, vous sentez le choc (idem pour les trous peu profonds ou les pavés) de manière anormale et vous entendez des grincements. Vos suspensions sont sûrement mal réglées ou défaillantes. Il faut les changer chez un garagiste.
Pour toutes les pannes et dysfonctionnements évoqués ci-dessus, il est conseillé de passer chez le garagiste au plus vite ou de demander l’avis d’un spécialiste. Toutefois, un professionnel de la route se doit de pouvoir diagnostiquer certains dysfonctionnements et parfois, dans les cas les plus simples, y remédier.
2 - Diagnostiquer un
dysfonctionnement mécanique
2.1 Actions
- Constater un dysfonctionnement, une anomalie
- Émettre des hypothèses
- Choisir les essais, les contrôles et les mesures
- Identifier les sous-ensembles les éléments ou fluides défectueux
- Proposer une remise en conformité
2.2 Performances attendues
- Les symptômes du dysfonctionnement sont recensés
- Le contexte d’apparition du dysfonctionnement, de l’anomalie est pris en compte
- L'anomalie est constatée
- La non-conformité réglementaire liée à l'anomalie est signalée
- La périodicité de remplacement des éléments ou fluides est prise compte
- Les hypothèses émises sont pertinentes et plausibles
- Le choix et la définition des essais, des contrôles, des mesures garantissent l’efficience du diagnostic
- Les résultats des mesures, contrôles, essais sont interprétés et seuls les écarts incohérents sont relevés
- Les sous-ensembles, éléments ou fluides en cause sont identifiés
- L'origine du dysfonctionnement est identifiée
- Les conséquences sur un autre système sont identifiées
- Les solutions correctives proposées sont hiérarchisées
- Les solutions correctives proposées sont justifiées techniquement
- Les solutions correctives proposées sont justifiées économiquement
2.3 Origine(s) d'un dysfonctionnement
A savoir un dysfonctionnement peut être lié à l'un ( ou à plusieurs ) des problèmes suivants :
-
Un problème mécanique
-
Un problème électrique
-
Un problème pneumatique
-
Un problème hydraulique
-
Une mauvaise utilisation du véhicule...
3 - Rédiger un diagnostique
3.1 Organigramme de diagnostique
L'organigramme de dépannage est un outil d'aide au diagnostic qui permet d'établir la liste des origines possibles de la défaillance.
Un organigramme de diagnostique utilise les symboles suivants :
3.2 Importance de la formulation du constat de défaillance
La formulation de l'anomalie constatée est essentielle pour un diagnostique plus rapide et plus efficace...
Que l'on effectue le diagnostique seul, ou avec une assistance, cette formulation doit être la plus précise et la plus complète possible !
Exemple : un conducteur rencontre le problème suivant : son véhicule ne démarra pas...
Les origines de cet incident peuvent être multiples... il est absolument nécessaire d'être beaucoup plus précis si l'on veut envisager de remédier à cette situation !
1er cas :
Le camion ne démarre pas parce que lorsque le conducteur met la clé de contact sur la position "contact", rien ne s'allume au tableau de bord et qu'il n'y a pas moyen d'actionner le démarreur...
L'anomalie à annoncer n'est pas " Le camion ne démarre pas " mais " Je n'ai pas de contact " !!!
Dans ce cas, il semblerait que l'origine de la panne soit purement électrique... Il est alors possible d'envisager des tests et des contrôles sur le circuit électrique du véhicule, et plus particulièrement sur les éléments du circuit électrique qui interviennent sur l'alimentation du tableau de bord et du démarreur...
Exemple d'investigation : je commence par vérifier la position du coupe-batterie de mon véhicule
2ème cas :
Le camion ne démarre pas parce que lorsque le conducteur met la clé de contact sur la position "contact", les voyants s'allument au tableau de bord mais, il n'y a pas moyen d'actionner le démarreur...
L'anomalie à annoncer n'est pas " Le camion ne démarre pas " mais " Malgré le contact, le démarreur ne s'actionne pas " !!!
Dans ce cas, il semblerait que l'origine de la panne reste purement électrique... Il est alors possible d'envisager des tests et des contrôles sur le circuit électrique du véhicule, et plus particulièrement sur les éléments du circuit électrique qui interviennent sur la mise en fonction du démarreur ou sur des contacteurs de sécurité, mis en place par le constructeur, et qui ont pour fonction d’empêcher le démarreur d'être actionné...
Exemple d'investigation : je contrôle que mon levier de vitesses est bien au point mort !
3ème cas :
Le camion ne démarre pas parce que lorsque le conducteur actionne le démarreur, le moteur ne se met pas en marche...
L'anomalie à annoncer n'est pas " Le camion ne démarre pas " mais " le démarreur ne parvient pas à mettre en route le moteur " !!!
Et, dans ce cas, l'origine de la panne peut être multiple.
Reste la panne d'origine purement électrique... Il est alors possible d'envisager des tests et des contrôles sur le circuit électrique du véhicule, et plus particulièrement sur les éléments du circuit électrique qui interviennent sur la mise en fonction du moteur ou sur des contacteurs de sécurité, mis en place par le constructeur, et qui ont pour fonction d’empêcher le démarreur d'actionner le moteur...
Mais cette panne peut être aussi d'origine " mécanique ", pourquoi le moteur ne se met-il pas en marche ? Est-il, par exemple, correctement alimenté en air ou en carburant ?
Exemple d'investigation : je contrôle le niveau de carburant !
3.3 Organisation d'un diagnostique
4 - Exercices de diagnostiques
4.1 Je teste mes compétences en répondant aux questions suivantes
1°) Après avoir tourné la clé dans le contact, aucun voyant ne s’allume au tableau de bord…
A - Je contrôle la position du coupe batterie
B – Je change immédiatement les batteries
C – Je contacte immédiatement un dépanneur
D – J’allume les feux de position pour éclairer le tableau de bord
2°) Malgré la bonne position du coupe batterie, après avoir tourné la clé dans le contact, aucun voyant ne s’allume au tableau de bord…
A - Je contrôle le branchement des batteries
B – Je contrôle l’état des fusibles
C – Je contrôle le niveau de carburant
D – Je change immédiatement les batteries
3°) Sur un poids lourds, on trouve généralement 2 batteries de 12V ….
A – montées en série
B – montées en parallèle
et je reproduis le branchement à réaliser :
4°) Le contact est bon, tous les voyants s’allument au tableau de bord et pourtant je n’arrive pas à actionner le démarreur…
A – Je contrôle que la boite de vitesses est bien au point mort
B – Je contrôle la position du coupe batterie
C – Je contrôle le branchement des batteries
D – Je contrôle l’état des fusibles
5°) Sur certains véhicules, certains dispositifs de sécurité empêchent parfois à actionner le démarreur…
A – un contacteur de point mort au niveau de la boite de vitesse
B – un contacteur de fermeture de calandre ou de capot moteur
C – un contacteur de débrayage au niveau de la pédale d’embrayage
D – un contacteur de ceinture de sécurité non bouclée
6°) Si votre batterie de voiture est trop faible pour actionner le démarreur….
A – L’ éclairage du tableau de bord et l’intensité des voyants du tableau de bord peut faiblir
B – Le démarreur peut produire des sons et bruits anormaux
C – Des fumées opaques sortiront du pot d’échappement
D – Les courroies produiront des sons et bruits anormaux
7°) Dans le cas ou ma batterie est trop faible pour actionner le démarreur, je peux brancher un chargeur ou une autre batterie …
A – avec un branchement en série
B – avec un branchement en parallèle
et je reproduis le branchement à réaliser :
8°) Après avoir aidé à démarrer le véhicule comme dans la question 8 :
A – Si j’arrête aussitôt le moteur, je risque de rencontrer à nouveau cette panne
B – Si je roule plusieurs heures et que la panne recommence il faut obligatoirement changer les batteries
C – Je ne dois surtout pas rouler avec les feux allumés, ni mettre l’autoradio
D – Je dois remettre de l’acide dans les batteries
9°) Un dysfonctionnement du circuit de charge des batteries peut être lié à …
A – Un fusible hors service
B – Des courroies usées ou détendues
C – Un alternateur hors service
D – Un défaut de fonctionnement du compresseur
10°) le démarreur fonctionne mais le moteur ne démarre pas…
A – C’est peut être lié à un dysfonctionnement du circuit d’alimentation en air
B – C’est peut être lié à un dysfonctionnement du circuit d’alimentation en carburant
C – C’est peut être lié à un niveau d’huile insuffisant
D – C’est peut être lié à un niveau de liquide de refroidissement insuffisant
11°) Un dysfonctionnement du circuit d’alimentation en carburant peut être lié à …
A – Un filtre à air encrassé
B – L’absence de carburant dans le réservoir
C – Des températures très froides
D – Un début d’usure de la courroie d’accessoires
12°) Après un dysfonctionnement du circuit d’alimentation en carburant lié à un réservoir vide…
A – Un changement des filtres est nécessaire
B – Un réamorçage du circuit est nécessaire
C – Un nettoyage des injecteurs est nécessaire
D – La pompe d’alimentation peut nécessiter d’être remplacée
13°) En quoi consiste un réamorçage du circuit d’alimentation en carburant
A – Supprimer l’air présent dans le circuit
B – Nettoyer les filtres du circuit
C – Vider complètement le réservoir
D – Modifier le réglage des injecteurs
14°) Un dysfonctionnement du circuit d’alimentation en air peut être lié à …
A – Un filtre à air encrassé
B – Un axe de turbo cassé
C – Une pollution atmosphérique trop élevée
D – Un début d’usure des courroies
15°) Le voyant suivant , ,est allumé, cela signifie :
A – Pression d’air insuffisant dans les réservoirs
B – Défaut de fonctionnement du compresseur
C – Le frein de stationnement est engagé
D – Pression d’air insuffisante au niveau du frein de parking
16°) Le voyant suivant, , est allumé, cela signifie :
A – Température moteur insuffisante
B – Température extérieure basse avec risque de verglas
C – Température trop élevée du moteur
D – Niveau d’huile insuffisant
17°) Après avoir roulé quelques heures, le voyant s’allume…
A – Je continue ma journée normalement et demanderai ce soir à ce qu’on me remette du liquide de refroidissement
B – Je roule une heure et je m’arrête dans un garage spécialisé pour l’entretien des PL
C – Je m’arrête dans les plus bref délais
D – Dès l’arrêt du véhicule, j’ouvre le réservoir de liquide de refroidissement pour en faire baisser la température
18°) Après avoir roulé quelques heures, le voyant s’allume…
A – Je contrôle immédiatement les manomètres de pression d ‘air
B – Je m’ arrête le plus vite possible
C – J’ai oublié de désactiver le ralentisseur électrique
D – Ce sont peut être les plaquettes de freins qui sont usées
4.2 Organisation d'un diagnostique
Je m'entraine à être en capacité de remédier à des pannes simples, plus ou moins fréquentes que je suis susceptible de rencontrer dans ma future fonction de conducteur : j'organise et je rédige mon diagnostique.
1ère situation d'exercice :
Le camion ne démarre pas parce que lorsque le conducteur essaye d'actionner le démarreur, rien ne se passe... Le conducteur ne parvient pas à actionner le démarreur, pourtant, le " contact " semble correct, les voyants de son tableau de bord sont allumés ?
2ème situation d'exercice :
Le camion ne démarre pas parce que lorsque le conducteur actionne le démarreur, le moteur ne se met pas en marche... Pourtant le démarreur semble fonctionner correctement ?
3ème situation d'exercice :
Alors qu'il circule au volant de son camion, le conducteur constate un voyant allumé au tableau de bord. Cette alerte est relayée par l' ordinateur de bord du véhicule.
- Quel est le comportement à tenir dans cette situation de conduite, lorsqu'un des 4 voyants suivants s'allume ?
- Quelles opérations doivent être exécutées pour analyser l'origine de cette anomalie ?
- Quelles actions peuvent être exécutées par le conducteur avant d'avoir à faire appel à un mécanicien spécialisé ?
1er voyant 2ème voyant 3ème voyant 4ème voyant
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