BAC PRO Conducteur Routier
Transport de Marchandises
POLE TRANSPORT Louis Armand Chambéry (73)
Fiche Orale n° 7 :
Dynamique du véhicule
Le coin du prof'...
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1 - La vitesse
1.1 Vitesse et énergie cinétique :
Un véhicule en mouvement possède de l'énergie appelée énergie cinétique ( Ec ) qui est proportionnelle à la masse du véhicule et au carré de la vitesse à laquelle le véhicule circule :
1.2 Calculer l'influence de l' Énergie Cinétique :
Comment expliquer l'influence de l'énergie cinétique sur la conduite ?
Je circule au volant d'un porteur 3 essieux d''un poids à vide ( PV ) de 10 tonnes.
En roulant à 30 km/h ( soit 8.33 m/sec ) son énergie cinétique se calcule ainsi :
Ec = 10 000 ( kg ) / 2 x 8.33 ( m/s ) x 8.33 ( m/s )
= 347 222 Joules
( environ 350 000 joules )
Je circule au volant de ce porteur 3 essieux d''un poids à vide ( PV ) de 10 tonnes.
Mais cette fois, il est chargé avec 10 tonnes de sable, soit un poids réel ( une masse ) de 20 tonnes.
En roulant à 30 km/h ( soit 8.33 m/sec ) son énergie cinétique se calcule ainsi :
Ec = 20 000 ( kg ) / 2 x 8.33 ( m/s ) x 8.33 ( m/s )
= 694 444 Joules
( environ 700 000 joules )
A vitesse identique, lorsque la masse double, l’énergie cinétique double également.
Techniquement il faudra une force de freinage deux fois plus importante pour stopper ce véhicule ainsi chargé, et en cas d’accident, le choc sera lui aussi 2 fois plus violent
Je circule au volant de ce porteur 3 essieux d''un poids à vide ( PV ) de 10 tonnes.
Il est toujours chargé avec 10 tonnes de sable, soit un poids réel ( une masse ) de 20 tonnes. Mais je roule non plus à 30km/ mais à 60 km/h...
En roulant à 60 km/h ( soit 16.66 m/sec ) son énergie cinétique se calcule ainsi :
Ec = 20 000 ( kg ) / 2 x 16.66 ( m/s ) x 16.66 ( m/s )
= 2 775 556 Joules
( environ 2 800 000 joules )
A masse identique, lorsque la vitesse double, l’énergie cinétique est multipliée par 4 ( proportionnellement au « carré » de la vitesse )
Techniquement il faudra une force de freinage 4 fois plus importante pour stopper un véhicule qui circule à 60 km/h en comparaison au même véhicule qui circule à 30 km/h, et en cas d’accident, le choc sera lui aussi 4 fois plus violent
Je circule au volant de ce porteur 3 essieux d''un poids à vide ( PV ) de 10 tonnes.
Il est toujours chargé avec 10 tonnes de sable, soit un poids réel ( une masse ) de 20 tonnes. Mais je roule sur autoroute à 90 km/h...
En roulant à 90 km/h ( soit 25 m/sec ) son énergie cinétique se calcule ainsi :
Ec = 20 000 ( kg ) / 2 x 25 ( m/s ) x 25 ( m/s )
= 6 250 000 Joules
(soit 694 444 x 9 joules )
A masse identique, lorsque la vitesse triple, l’énergie cinétique est multipliée par 9 ( proportionnellement au « carré » de la vitesse : 3² = 9 )
Techniquement il faudra une force de freinage 9 fois plus importante pour stopper ce véhicule qui circule à 90 km/h en comparaison au même véhicule qui circule à 30 km/h, et en cas d’accident, le choc sera lui aussi 9 fois plus violent
1.3 La vitesse et ses conséquences :
A savoir :
- La vitesse est l’une des causes principale d’accidents mortels,
- 70 tués dans un accident impliquant au moins un poids lourd,
- 500 tués dans les autres catégories de véhicules ( piétons inclus )
2 - La Force centrifuge
2.1 Définition :
- C’est une force qui dans un virage ou lors d’un changement de direction déporte le véhicule vers l’extérieur de la courbe ( et s’oppose à la force centripète )
- Elle varie avec le carré de la vitesse, la masse du véhicule et le rayon du virage
2.2 Calculer l'influence de la force centrifuge :
A vitesse identique, lorsque la masse double, ma force centrifuge double également.
Techniquement le véhicule aura deux fois plus de "poussée" vers l'extérieur du virage.
Il sera plus difficile de conserver sa trajectoire et le risque de renversement du véhicule augment
A masse identique, lorsque la vitesse double, l’énergie cinétique est multipliée par 4 ( proportionnellement au « carré » de la vitesse )
Techniquement mon véhicule sera " poussé " 4 fois plus fort vers l'extérieur du virage, avec tous les risques de ne pouvoir garder une trajectoire correcte et un risque tout aussi important de renversement du véhicule.
A masse et à vitesse identique, Lorsque le rayon du virage diminue ( virage serré ou en épingle ), alors la force centrifuge augmente
Techniquement mon véhicule sera " poussé " plus fort vers l'extérieur du virage, avec tous les risques de ne pouvoir garder une trajectoire correcte et un risque tout aussi important de renversement du véhicule.
2.3 La force centrifuge et ses conséquences :
A savoir :
Par exemple, au-delà de 30 km/h dans un carrefour en sens giratoire, le risque de renversement est pratiquement assuré !
3 - Le centre de gravité
3.1 Définition :
- C’est le point d’application des forces s’exerçant sur un objet, ici sur le véhicules en mouvement ( Énergie cinétique, Force centrifuge... )
- C’est un point d’équilibre pour tout objet ( y compris un véhicule )
3.2 Position :
- Un centre de gravité est déterminé par construction, mais ensuite, sa position peut varier en fonction du chargement ( équilibre, répartition et hauteur )
- Un centre de gravité doit être le plus bas possible , plus il sera haut et plus le véhicule perdra en stabilité : le risque de renversement sera plus important
3.3 Ballant :
La position du centre de gravité peut varier en fonction des mouvements de ballants de la marchandise ( marchandises non arrimées, vrac, liquide, viandes suspendues... )
On entend par " ballant " des mouvements de la marchandises en oscillations longitudinales ou transversales :
- Mouvement de ballant transversaux = en virage
- Mouvement de ballant longitudinaux = sous l’effet de l’accélération ou du freinage
Ces déplacements du centre de gravité sous l'influence du ballant des marchandises influence la conduite et peut provoquer des élargissements de trajectoire voire le renversement du véhicule…
4 - Adaptation de la conduite
Réduire la vitesse
Réduire la vitesse en fonction :
- Du chargement
- De la configuration des lieux
- Aux circonstance rencontrées : signalisation, état de la chaussée, visibilité, présence d’autres usagers…
- Des conditions météorologiques ; sur route mouillée la distance de freinage est multipliée par 2
- Du rayon des virages, carrefours giratoires inclus…
-Adopter une conduite souple
- Appliquer la réglementation
- Appliquer la réglementation spécifique en matière de limitations de vitesse
- Tenir compte de la limitation de vitesse par construction. Ce limiteur de vitesse ( non modifiable par le conducteur ) peut parfois être contraignant lors de certains dépassements.
- Répartir , équilibrer et arrimer le chargement
4 - Conduite d’un tracteur routier solo
( permis CE ) :
4.1 Particularité et dangers :
L’absence de charge sur le ou les essieux arrières entraine une mauvaise adhérence de roues. Cela provoque :
- Une baisse de confort
- Une instabilité à l’accélération
- Un freinage puissant délestant l’arrière
( et donc un risque d’accident )
4.1 Précautions :
- Respecter les limitations de vitesses identiques à celles d’un ensemble de véhicules
( disques du tracteur identique à ceux d’une remorque )
- Conduire en souplesse ( volant, embrayage, freins, sélecteur de rapport de vitesses )
Pour obtenir d'autres détails utiles à cette fiche d'interrogation orale, je consulte la séance du Code de la Route
" Évaluation des distances et des vitesses "
Pour obtenir d'autres détails utiles à cette fiche d'interrogation orale, je consulte la séance du Code de la Route
" Forces appliquées au véhicule en mouvement "
Cette page est largement inspirée des cours de code de la route proposés par ;
et s'appuie sur le guide de préparation aux permis C et CE
